發(fā)布時間：2018-04-28 21:33

  本文選題：交通工程 + 施工區(qū)　； 參考：《長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2017年02期

【摘要】：為了在傳統(tǒng)交通沖突評價方法不適用于施工區(qū)的情況下,定量研究高速公路施工區(qū)警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)和作業(yè)區(qū)的車輛跟馳追尾沖突風(fēng)險程度,以車輛減速率為中間變量,運(yùn)用碰撞時間函數(shù)TTC和駕駛?cè)颂匦灾g的關(guān)系,研究高速公路施工區(qū)車輛跟馳追尾沖突風(fēng)險閾值;根據(jù)車輛不同減速率對應(yīng)的駕駛?cè)松砗托睦矸磻?yīng)程度,建立碰撞時間函數(shù)、車輛減速率與駕駛?cè)颂匦灾g的關(guān)系模型,提出基于駕駛?cè)颂匦缘母咚俟肥┕^(qū)跟馳追尾沖突風(fēng)險閾值的確定方法;根據(jù)減速率的劃分范圍和減速率與碰撞時間函數(shù)的關(guān)系,將高速公路施工區(qū)各區(qū)段的車輛跟馳追尾風(fēng)險程度劃分為安全、較為安全、一般沖突和嚴(yán)重沖突4個風(fēng)險等級,并以西安-臨潼高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)為應(yīng)用實(shí)例,采用實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)評價高速公路施工區(qū)各區(qū)段的沖突風(fēng)險程度。研究結(jié)果表明:警告區(qū)的跟馳追尾沖突風(fēng)險程度最高,其沖突風(fēng)險閾值、沖突點(diǎn)數(shù)和沖突比例都明顯高于其他區(qū)段;對于同一區(qū)段,交通量越大,跟馳追尾沖突的風(fēng)險性越高。該研究結(jié)果可對高速公路施工區(qū)各區(qū)段產(chǎn)生跟馳追尾沖突的可能性進(jìn)行預(yù)判,防止交通事故的發(fā)生,同時還可對交通安全水平進(jìn)行定量化判別。
[Abstract]:In order to quantitatively study the risk of vehicle trailing conflict in expressway construction area warning area, upstream transition area, buffer zone and operation area, the traditional traffic conflict evaluation method is not applicable to the construction area. Taking the vehicle deceleration rate as the intermediate variable, the relationship between the collision time function (TTC) and the driver's characteristics is used to study the risk threshold of the collision with the rear end of the vehicle in the expressway construction area. According to the physiological and psychological reaction degree of the driver with different deceleration rate, the impact time function and the relationship model between the vehicle deceleration rate and the driver's characteristics are established. This paper presents a method to determine the threshold of collision risk in expressway construction area based on driver's characteristics, according to the range of reduction rate and the relationship between deceleration rate and collision time function. In this paper, the risk degree of vehicle trailing in each section of expressway construction area is divided into four risk grades: safe, relatively safe, general conflict and serious conflict. Taking Xi'an Lintong Expressway reconstruction and extension construction area as an application example, The actual survey data are used to evaluate the degree of conflict risk in each section of expressway construction area. The results show that the following conflict risk is the highest in the warning area, its conflict risk threshold, conflict point and conflict ratio are obviously higher than those in the other sections, and for the same section, the greater the traffic volume, the higher the risk of the conflict. The results of this study can predict the possibility of collision with the rear end of each section of the expressway construction area, prevent traffic accidents from occurring, and also quantitatively judge the level of traffic safety.
【作者單位】： 淮陰工學(xué)院江蘇省交通運(yùn)輸與安全保障重點(diǎn)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室;淮陰工學(xué)院交通工程學(xué)院;長安大學(xué)公路學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51608221,51408252) 江蘇省科技廳政策引導(dǎo)類計劃(產(chǎn)學(xué)研合作)——前瞻性聯(lián)合研究項(xiàng)目(BY201606-01) 江蘇省交通運(yùn)輸與安全保障重點(diǎn)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目(TTS2016-07) 江蘇省“333工程”科研項(xiàng)目(BRA2016454)
【分類號】：U492.8

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本文編號：1816998