本文選題：路網(wǎng)劃分 + 關(guān)聯(lián)度分析��； 參考：《吉林大學》2017年碩士論文

【摘要】：當城市交通擁堵已經(jīng)不能單獨由交通信號協(xié)調(diào)控制策略解決時,需要將交通控制和交通誘導結(jié)合起來,從時間和空間兩個角度來改善交通狀況。在進行交通控制與誘導協(xié)同時,參數(shù)與模型變得更加復雜起來;如果協(xié)同的路網(wǎng)規(guī)模較大,不同區(qū)域也只需采用適應(yīng)本區(qū)域交通特征的管理策略,因此,從這些意義上講,同樣需要對城市道路網(wǎng)絡(luò)進行協(xié)同交通小區(qū)的劃分。目前的交通控制子區(qū)劃分研究打破了傳統(tǒng)規(guī)劃中基于道路物理結(jié)構(gòu)劃分交通小區(qū)的研究思路,考慮到交通區(qū)域控制的需求,通過研究交叉口交通參數(shù)的關(guān)聯(lián)特性,實現(xiàn)了控制子區(qū)的劃分。本文提出一種同時考慮交叉口關(guān)聯(lián)度與路段關(guān)聯(lián)度的基于路網(wǎng)關(guān)聯(lián)度的路網(wǎng)劃分方法,實現(xiàn)協(xié)同交通小區(qū)的劃分。在城市路網(wǎng)交通流運行特性分析方面,本文基于廈門市交叉口和路段的實測交通數(shù)據(jù),通過對交叉口和路段交通流進行時間和空間兩方面進行特性分析,得出城市路網(wǎng)交叉口和路段相互間具有關(guān)聯(lián)性的結(jié)論,為下文路網(wǎng)子區(qū)的劃分提供了理論支撐。在路網(wǎng)關(guān)聯(lián)度模型和子區(qū)劃分方法方面,本文在對現(xiàn)有交叉口關(guān)聯(lián)度模型及路段關(guān)聯(lián)度模型進行分析的基礎(chǔ)上,通過對交通控制的路網(wǎng)區(qū)域劃分和交通誘導的路網(wǎng)區(qū)域劃分的影響因素的分析,在考慮交通流相關(guān)性的同時引入交通狀態(tài)判別指標,實現(xiàn)面向誘導與控制協(xié)同的路網(wǎng)關(guān)聯(lián)度建模;并具體闡述基于路網(wǎng)關(guān)聯(lián)度的區(qū)域劃分算法實現(xiàn)步驟。本文采用虛擬區(qū)域路網(wǎng)仿真的方式對本章提出的模型方法進行驗證分析,得到基于路網(wǎng)關(guān)聯(lián)度分析的路網(wǎng)劃分方案,在分區(qū)方案的基礎(chǔ)上,采用相位差優(yōu)化的方式對區(qū)域路網(wǎng)進行協(xié)調(diào)控制,獲得優(yōu)化前后路網(wǎng)性能及交叉口性能主要參數(shù)。同時,作為分區(qū)方案的對照,采用Synchro對相同參數(shù)的路網(wǎng)進行子區(qū)劃分,評估結(jié)果顯示,從路網(wǎng)整體效益和交叉口效益兩方面來考量,Synchro給出的劃分方案較本文方法皆有一定程度的下降,本文所提出的路網(wǎng)子區(qū)劃分方法能夠取得良好的交通效益。
[Abstract]:When urban traffic congestion can no longer be solved by traffic signal coordination control strategy alone, traffic control and traffic guidance should be combined to improve traffic situation from the angle of time and space. In the process of traffic control and guidance coordination, the parameters and models become more complex. If the network scale of coordination is large, different regions only need to adopt management strategies adapted to the traffic characteristics of their respective regions, so in these sense, It is also necessary to divide the urban road network into cooperative traffic districts. The current research of traffic control subarea division breaks the traditional road physical structure in the study of the division of traffic areas, considering the needs of traffic area control, through the study of intersection traffic parameters correlation characteristics. The partition of the control sub-region is realized. In this paper, a road network division method based on road network correlation degree is proposed, which considers the correlation degree of intersection and section simultaneously, and realizes the division of cooperative traffic district. In the analysis of traffic flow characteristics of urban road network, based on the measured traffic data of intersection and section of Xiamen, this paper analyzes the characteristics of traffic flow at intersection and section of road in terms of time and space. The conclusion that intersections and sections of urban road network are related to each other provides theoretical support for the division of road network sub-areas below. In terms of road network correlation degree model and sub-area division method, this paper analyzes the existing intersection correlation degree model and road link correlation degree model. Based on the analysis of the influence factors of the road network area division of traffic control and traffic guidance network area division, the traffic state discriminant index is introduced while considering the correlation of traffic flow. The road network correlation degree modeling oriented to guidance and control collaboration is realized, and the realization steps of the region partition algorithm based on road network correlation degree are described in detail. In this paper, the virtual region road network simulation method is used to verify and analyze the model method proposed in this chapter, and the road network partition scheme based on the road network correlation analysis is obtained. The phase difference optimization method is used to coordinate the control of the regional road network, and the main parameters of the road network performance and intersection performance before and after the optimization are obtained. At the same time, as the comparison of the zoning scheme, Synchro is used to divide the network with the same parameters. The evaluation results show that, Considering the overall benefit of road network and the benefit of intersection, Synchro's partition scheme has a certain degree of decline compared with the method in this paper. The method proposed in this paper can achieve good traffic benefit.
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491

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本文編號：1801842