本文選題：現(xiàn)代有軌電車 + 車站分布�。� 參考：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：現(xiàn)代有軌電車有著良好的區(qū)域適用性,在我國(guó)蓬勃發(fā)展,方興未艾。研究現(xiàn)代有軌電車車站分布,對(duì)于確定現(xiàn)代有軌電車的合理站間距、優(yōu)化車站布局,從而提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文首先系統(tǒng)地研究了現(xiàn)代有軌電車車站分布對(duì)吸引客流、乘客出行時(shí)間、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)的影響,并概略分析對(duì)沿線土地開(kāi)發(fā)、與其他交通方式的銜接影響以及影響有軌電車車站分布的其它各種因素,從而為有軌電車的站點(diǎn)布設(shè)和站間距優(yōu)化提供理論基礎(chǔ)和研究依據(jù)。牽引計(jì)算表明,現(xiàn)代有軌電車能實(shí)現(xiàn)70km/h的最小站間距為0.631km,一般現(xiàn)代有軌電車的合理站間距為0.5～0.9km。然后,在對(duì)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)進(jìn)行費(fèi)用效益分析的基礎(chǔ)上,以運(yùn)營(yíng)效率最優(yōu)兼顧乘客節(jié)約出行時(shí)間效益為目標(biāo),從車站工程費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用(車輛購(gòu)置費(fèi)),運(yùn)營(yíng)收入(車費(fèi)收入)和乘客節(jié)約出行時(shí)間效益四個(gè)部分建立了現(xiàn)代有軌電車的站間距優(yōu)化模型;并用MATLAB編程求解,結(jié)合成都市IT大道現(xiàn)代有軌電車工程的相關(guān)資料,對(duì)模型進(jìn)行實(shí)證分析。計(jì)算結(jié)果表明:本文所建立的站間距優(yōu)化模型可以適用于不同長(zhǎng)度的現(xiàn)代有軌電車線路,結(jié)果穩(wěn)定且與工程實(shí)際吻合度高;該模型對(duì)車站吸引半徑和客流量?jī)蓚�(gè)參數(shù)的變化比較敏感。最后,在分析現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用模式和對(duì)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適用性的基礎(chǔ)上,明確了現(xiàn)代有軌電車車站分布的一般原則,提出了現(xiàn)代有軌電車站點(diǎn)篩選、布設(shè)和優(yōu)化的主要方法,為發(fā)展有軌電車提供借鑒和參考。
[Abstract]:Modern trams have good regional applicability and flourish in our country. The study on the distribution of modern tram stations is of great significance in determining the reasonable station spacing of modern trams, optimizing the station layout, improving the operating efficiency of the system and promoting the sustainable development of the city. In this paper, the influence of the distribution of modern tram station on attracting passenger flow, passenger travel time, project cost and operation is systematically studied, and the land development along the line is analyzed. The connection with other traffic modes and other factors affecting the distribution of tram stations provide a theoretical basis and research basis for the layout of tram stations and the optimization of station spacing. The traction calculation shows that the minimum station spacing of 70km/h can be 0.631km for modern trams, and the reasonable station spacing for modern trams is 0.5km. Then, on the basis of the cost-benefit analysis of modern tram system, aiming at the optimal operation efficiency and the benefit of passenger travel time saving, from the station project cost, Four parts of operation cost (vehicle purchase fee), operating income (fare income) and passenger travel time benefit are established to optimize the station spacing of modern tram, which is solved by MATLAB programming. Based on the relevant data of modern tram project of IT Avenue in Chengdu, this paper makes an empirical analysis on the model. The calculation results show that the optimal model of station spacing established in this paper can be applied to modern tram lines with different lengths, and the results are stable and in good agreement with the engineering practice. The model is sensitive to the variation of the two parameters of station attraction radius and passenger flow. Finally, on the basis of analyzing the application mode of modern tram and its applicability to the road technical standard, the general principle of the distribution of modern tram station is clarified, and the screening of modern tram station is put forward. The main methods of layout and optimization provide reference for the development of trams.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U492.433

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本文編號(hào)：1801289