本文選題：車-線-橋系統(tǒng) + 彈性支座��； 參考：《工程力學(xué)》2015年04期

【摘要】：為探討列車高速通過橋梁時傳遞到橋墩的振動受彈性支座的影響,建立了12個自由度的彈簧-阻尼單元模擬支座,嵌入到車-線-橋耦合振動分析模型中。以高速鐵路上典型的32 m混凝土雙線簡支梁橋為研究對象,采用包含支座單元的車-線-橋耦合振動分析程序進(jìn)行仿真計算。結(jié)果表明:車輛的輪重減載率和豎向振動加速度受支座豎向剛度的影響很小;支座豎向剛度降低,橋梁響應(yīng)中的靜力成分逐漸增大,動力成分則先逐漸減小,再逐漸增大;采用彈性支座,墩頂全頻域內(nèi)的減振效果主要取決于優(yōu)勢頻段20Hz~80Hz頻率范圍的振動衰減量;彈性支座隔振系統(tǒng)的自振頻率為10Hz~20Hz,能夠吸收中高頻振動,放大自身頻率范圍振動,反映出彈性支座在中、高頻段具有很好的隔振性能。
[Abstract]:In order to investigate the effect of elastic support on the vibration of train passing through the bridge at high speed, a spring damping element simulation support with 12 degrees of freedom was established and embedded into the coupled vibration analysis model of vehicle-line-bridge. The typical 32 m concrete double-line simply supported beam bridge on high-speed railway is studied. The coupled vibration analysis program of vehicle-line-bridge with bearing element is used to simulate and calculate the vibration. The results show that the wheel load reduction rate and the vertical vibration acceleration of the vehicle are little affected by the vertical stiffness of the bearing, while the static component of the bridge response increases gradually, and the dynamic component decreases gradually, and then increases gradually. With elastic support, the damping effect of pier top in full frequency domain mainly depends on the vibration attenuation in the 20Hz~80Hz frequency range of dominant frequency band, and the natural frequency of the elastic support isolation system is 10 Hz ~ 20 Hz, which can absorb the medium-high frequency vibration and amplify its own frequency range vibration. It shows that the elastic bearing has good vibration isolation performance in high frequency range.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點實驗室;西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51378429,51308469) 教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計劃項目(NCET-10-0701) 國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)項目(2011AA11A103) 國家科技支撐計劃課題項目(2012BAG05B02) 高等學(xué)校博士學(xué)科點專項科研基金項目(20110184110020)
【分類號】：U441.3;U443.36

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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7 郝婷s，

本文編號：1798266