本文選題：鐵路橋 + 橋墩�。� 參考：《橋梁建設(shè)》2017年05期

【摘要】：針對鐵路橋梁搖擺隔震橋墩整體側(cè)向剛度較低的問題,提出在橋墩與承臺分離處設(shè)置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋,形成新型橋墩。以某單線鐵路橋?yàn)槔?針對其18號墩提出新型橋墩設(shè)計(jì)方案,考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋及其初始預(yù)加力損失,基于OpenSees平臺建立有限元模型進(jìn)行地震反應(yīng)分析,研究其抗震性能。結(jié)果表明:罕遇地震作用下,墩頂水平位移、豎向提離位移、墩底彎矩、搖擺反應(yīng)及預(yù)加力損失明顯大于設(shè)計(jì)地震作用下的相應(yīng)值,但墩底彎矩的增幅小于墩頂水平位移的增幅;輸入地震動強(qiáng)度及頻譜特性對墩頂位移與墩底提離位移的影響較大,對墩底彎矩的影響相對較小;新型橋墩容易實(shí)現(xiàn)罕遇地震作用下不壞的抗震設(shè)防要求,具有較好的抗震性能。
[Abstract]:In order to solve the problem of low lateral stiffness of rocking isolated pier of railway bridge, a new type of pier is formed by setting unbonded prestressed tendons at the separation of pier and abutment. Taking a single track railway bridge as an example, a new design scheme of pier for pier 18 is proposed. Considering the loss of prestressed steel bar and its initial prestressing force, a finite element model based on OpenSees platform is established for seismic response analysis, and its seismic performance is studied. The results show that the horizontal displacement, vertical lift displacement, bending moment, rocking response and prestress loss of the pier under rare earthquake are obviously larger than the corresponding values under the design earthquake. However, the increase of bending moment at the bottom of the pier is smaller than that of the horizontal displacement at the top of the pier, the intensity of the input ground motion and the frequency spectrum characteristic have a great influence on the displacement of the pier top and the displacement of the lifting off the pier bottom, and the effect on the bending moment of the pier bottom is relatively small. The new pier is easy to meet the requirements of good seismic fortification under rare earthquake, and has good seismic performance.
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院;中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51368033,51668035) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2015G002-B)~~
【分類號】：U442.55;U443.22

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本文編號：1777309