發(fā)布時間：2018-04-20 04:35

  本文選題：橋梁工程 + 鋼筋混凝土T梁橋　； 參考：《公路交通科技》2017年04期

【摘要】：通過外觀檢測、特殊檢測和靜力荷載試驗等常規(guī)試驗來獲得承載能力檢算系數(shù),進(jìn)而間接評定在役舊橋的極限承載能力,雖然具有一定的可靠性,但與結(jié)構(gòu)真實的極限承載能力之間存在一定的誤差。通過對一座鋼筋混凝土T型截面簡支梁舊橋進(jìn)行破壞試驗,獲得其真實抗彎極限承載能力,并與特殊檢測和靜力荷載試驗間接得到的評定結(jié)果進(jìn)行對比。結(jié)果顯示,通過破壞試驗得到的抗彎極限承載力大于特殊檢測評定以及靜力荷載試驗評定的結(jié)果,實際可運(yùn)營的車輛荷載也大于設(shè)計車輛荷載,雖然此橋病害較為嚴(yán)重,但其極限承載能力尚滿足運(yùn)營要求。
[Abstract]:Through conventional tests such as appearance test, special test and static load test, the coefficient of checking load capacity is obtained, and then the limit bearing capacity of the old bridge in service is indirectly evaluated, although it has certain reliability. However, there is a certain error between it and the real ultimate bearing capacity of the structure. Through the failure test of a reinforced concrete T-section simple supported bridge, the real ultimate flexural bearing capacity of the bridge is obtained, and the results are compared with the evaluation results obtained indirectly by special test and static load test. The results show that the ultimate flexural capacity obtained from the failure test is greater than that of the special test and static load test, and the actual operational vehicle load is larger than the designed vehicle load, although the bridge is seriously damaged. However, its ultimate bearing capacity still meets the operational requirements.
【作者單位】： 石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院;交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51508350,51508351,51408379) 河北省自然科學(xué)基金項目(E201610087)
【分類號】：U441

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本文編號：1776289