發(fā)布時間：2018-04-19 19:54

  本文選題：地下鐵道 + 隧道　； 參考：《中國鐵道科學》2015年03期

【摘要】：以地鐵隧道內常使用的DT VI2型扣件為研究對象,采用車輛—軌道垂向耦合隨機振動頻域分析模型與有限元譜分析模型組合求解法,研究扣件膠墊阻尼的頻變性對地鐵隧道環(huán)境振動的影響。結果表明:與常量的扣件膠墊阻尼相比,隨頻率變化的扣件膠墊阻尼對地鐵隧道環(huán)境低頻振動影響很小,但會增大其分頻最大振級,同時還會降低其分頻最大振級以上頻帶內的振動水平,并且隨著頻率的持續(xù)提高,振動級的下降幅度也會越來越大;盡管可以通過單純降低膠墊阻尼系數提高地鐵隧道環(huán)境振動頻域的預測精度,但難以保證對各頻段振級均有較高的預測精度,因此,如不考慮扣件膠墊阻尼的頻變性,易低估地鐵隧道環(huán)境振動的分頻最大振級,同時會高估主頻段以上的振動水平。
[Abstract]:Taking DT VI2 fastener commonly used in subway tunnel as the research object, the combination of frequency domain analysis model of vertical coupling random vibration of vehicle and track and finite element spectrum analysis model are used to solve the problem. The influence of frequency variation of fastener cushion damping on the environmental vibration of subway tunnel is studied. The results show that, compared with the constant damping of fastener, the damping of fastener with frequency has little effect on the low frequency vibration of subway tunnel, but it will increase the maximum vibration level of frequency. At the same time, it will reduce the vibration level in the frequency band above the maximum frequency level, and with the continuous increase of the frequency, the decline of the vibration level will become larger and larger. Although the prediction accuracy of environmental vibration frequency domain of subway tunnel can be improved by simply reducing the damping coefficient of rubber cushion, it is difficult to ensure a high prediction accuracy for each frequency band vibration level. Therefore, if the frequency variation of the damping of fastener is not considered, It is easy to underestimate the maximum vibration level of the environmental vibration of subway tunnel and overestimate the vibration level above the main frequency band.
【作者單位】： 高速鐵路線路工程教育部重點實驗室;西南交通大學土木工程學院;南京工業(yè)大學交通學院;
【基金】：國家自然科學基金—鐵道基金聯合資助項目(U1434201,U1234201) 國家自然科學基金青年科學基金資助項目(51008257,51008158) 國家杰出青年科學基金項目(51425804) 四川省科技支撐計劃項目(2014GZ0003)
【分類號】：U211.3;U213.53;U451

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本文編號：1774492