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高速鐵路隧道圍巖參數(shù)空間變異性的力學(xué)響應(yīng)分析

發(fā)布時間:2018-04-18 02:05

  本文選題:巖石力學(xué) + 高速鐵路隧道; 參考:《巖石力學(xué)與工程學(xué)報》2017年07期


【摘要】:針對大斷面高速鐵路隧道圍巖的參數(shù)變異性及空間相關(guān)性等問題,在隨機場理論的基本框架下,將非侵入式隨機分析、地層結(jié)構(gòu)模型、有限差分法和蒙特卡洛模擬有機結(jié)合,提出考慮圍巖參數(shù)空間變異性的非侵入式隨機有限差分分析模型。運用該模型對隧道開挖后圍巖的力學(xué)響應(yīng)進行分析,得到圍巖參數(shù)空間變異性的2個基本要素:參數(shù)變異性和空間相關(guān)性,其特征參數(shù)的取值變化會直接影響到圍巖變形特性、塑性區(qū)發(fā)展模式以及地表沉降形態(tài)。同時與確定性模型的計算結(jié)果進行比較,提煉出隧道開挖后圍巖參數(shù)空間變異性的4種典型工程效應(yīng):(1)圍巖結(jié)構(gòu)性低強度荷載占優(yōu)效應(yīng);(2)圍巖結(jié)構(gòu)空間相關(guān)各向異性效應(yīng);(3)功能函數(shù)敏感性差異及非線性效應(yīng);(4)功能函數(shù)轉(zhuǎn)變分布類型效應(yīng)。研究成果為拓展基于空間變異性的高速鐵路隧道工程穩(wěn)健性設(shè)計奠定了一定的基礎(chǔ)。
[Abstract]:Aiming at the problem of parameter variability and spatial correlation of surrounding rock of large section high-speed railway tunnel, the non-invasive random analysis, stratigraphic structure model, finite difference method and Monte Carlo simulation are combined under the basic frame of random field theory.A non intrusive stochastic finite difference analysis model considering the spatial variability of surrounding rock parameters is proposed.The model is used to analyze the mechanical response of surrounding rock after tunnel excavation, and two basic elements of spatial variability of surrounding rock parameters are obtained: parameter variability and spatial correlation. The change of characteristic parameters will directly affect the deformation characteristics of surrounding rock.Plastic zone development model and surface subsidence.At the same time, it is compared with the results of deterministic model.Abstract four typical engineering effects of spatial variability of surrounding rock parameters after tunnel excavation: (1) the dominant effect of surrounding rock structure under low strength load (n / 2)) the spatial correlation anisotropy effect of surrounding rock structure and the sensitivity difference and nonlinearity of function function of surrounding rock structureThe function function changes the distribution type effect.The research results lay a foundation for the robust design of high-speed railway tunnel engineering based on spatial variability.
【作者單位】: 北京交通大學(xué)城市地下工程教育部重點實驗室;
【基金】:中央高;究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助項目(2016YJS116) 國家自然科學(xué)基金重點項目(U1234210)~~
【分類號】:U451.2

【相似文獻】

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本文編號:1766292

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