本文選題：斜拉橋　切入點：隨機車流　出處：《中外公路》2017年05期

【摘要】：引入車流-橋梁耦合振動模型至橋梁結(jié)構(gòu)可靠度分析中,提出了隨機車流作用下大跨橋梁動力響應(yīng)的簡化分析方法,應(yīng)用于橋梁動力位移極值外推與首超失效概率評估�；谥袊掣咚俟返膭討B(tài)稱重數(shù)據(jù),模擬了稀疏和密集狀態(tài)的隨機車流,建立了主跨為200m連續(xù)剛構(gòu)橋梁的車載效應(yīng)概率模型。工程實例分析結(jié)果表明:隨機車流-橋梁耦合振動分析結(jié)果為時程曲線,可視為隨機過程的一個樣本,而Rice公式可捕捉到該曲線的概率特征,可用于研究考慮車流-橋梁耦合振動效應(yīng)的極值外推;隨著輸入車流樣本的增長,橋梁響應(yīng)均值與標準差趨于穩(wěn)定,隨機車流作用下大跨橋梁的荷載效應(yīng)滿足平穩(wěn)隨機過程假定;連續(xù)剛構(gòu)橋在密集車流作用下的關(guān)鍵失效點位于中跨跨中,當現(xiàn)有密集車流占有率由1.2%增大到3.6%時,該橋梁的位移首超可靠指標從5.76下降至5.60。
[Abstract]:In this paper, the vehicle-bridge coupling vibration model is introduced into the reliability analysis of bridge structure, and a simplified analysis method of dynamic response of long-span bridge under random vehicle flow is proposed, which is applied to the extrapolation of bridge dynamic displacement extremum and the evaluation of the first overfailure probability.Based on the dynamic weighing data of a freeway in China, the random traffic flow in sparse and dense state is simulated, and the probabilistic model of vehicle-borne effect of 200 m continuous rigid frame bridge with main span is established.The analysis results of engineering examples show that the time-course curve of random vehicle-bridge coupling vibration analysis can be regarded as a sample of random process, and the probability characteristic of the curve can be captured by Rice formula.It can be used to study the extreme extrapolation considering the vehicle-bridge coupling vibration effect, and the mean and standard deviation of the bridge response tend to be stable with the increase of the input vehicle flow sample.The load effect of long-span bridge under the action of random traffic flow satisfies the assumption of stationary stochastic process, and the key failure point of continuous rigid frame bridge under the action of dense traffic flow is located in the middle span of mid-span, when the occupancy rate of existing dense traffic flow increases from 1.2% to 3.6%,The superreliability index of the first displacement of the bridge was reduced from 5.76 to 5.60.
【作者單位】： 株洲市規(guī)劃設(shè)計院;宜賓市鐵路建設(shè)有限責(zé)任公司;
【分類號】：U441.3;U448.23

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 楊光;;大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋控制長期變形的研究[J];交通科技;2009年03期

2 趙玉泉;田偉雄;;Y型墩連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計[J];城市道橋與防洪;2009年06期

3 湯偉泉;;論連續(xù)剛構(gòu)橋的施工質(zhì)量控制[J];廣東科技;2011年20期

4 郭帥;蘇毅;;大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計探討[J];技術(shù)與市場;2012年04期

5 鄒昌魏;Y型連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計簡介[J];鐵道標準設(shè)計;1997年01期

6 胡文學(xué),鐘永,林增海;連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)用中存在問題的探討[J];廣西交通科技;2000年S1期

7 張晟斌;淺析裝配式連續(xù)剛構(gòu)橋[J];武漢城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報;2000年04期

8 趙寧;有限元理論在連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用[J];黑龍江交通科技;2003年05期

9 林穎,凌懷強,陳煒;連續(xù)剛構(gòu)橋梁主墩設(shè)計淺析[J];公路;2004年02期

10 陳福壽;矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋的實現(xiàn)[J];公路;2004年06期

相關(guān)會議論文 前10條

1 趙樹森;朱愛生;;連續(xù)剛構(gòu)橋構(gòu)造形式淺談[A];第15屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議論文集（第Ⅲ冊）[C];2006年

2 寧建根;黃海元;;連續(xù)剛構(gòu)橋抗風(fēng)分析與研究[A];全國城市公路學(xué)會第二十一次學(xué)術(shù)年會論文集[C];2012年

3 陳興沖;王常峰;夏修身;莊立普;;非對稱大跨連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制技術(shù)研究[A];第19屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議論文集（第Ⅱ冊）[C];2010年

4 張春寧;;多跨連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計與預(yù)應(yīng)力配束[A];第六屆后張預(yù)應(yīng)力學(xué)術(shù)交流會論文集[C];2000年

5 孔海霞;張喜剛;袁洪;徐麟;李正;高衡;;蘇通大橋副橋連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計[A];中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會2004年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集[C];2004年

6 胡若鄰;呂運冰;黃培彥;;連續(xù)剛構(gòu)橋0號塊的應(yīng)力分布特征[A];中國力學(xué)學(xué)會學(xué)術(shù)大會'2005論文摘要集（下）[C];2005年

7 黃盛楠;劉英奎;陸新征;葉列平;;大型連續(xù)剛構(gòu)橋梁模型試驗及損傷評估[A];第十七屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集（下冊）[C];2006年

8 周文駿;吳萬忠;;連續(xù)剛構(gòu)橋施工期腹板斜向開裂影響因素研究[A];第十九屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集（下冊）[C];2010年

9 楊岳民;劉士林;;彎—直連續(xù)剛構(gòu)橋施工模擬分析與比較[A];第十一屆全國混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)術(shù)交流會論文集[C];2001年

10 項貽強;胡峰強;朱衛(wèi)國;;三跨預(yù)應(yīng)力混凝土V墩連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)動力分析和試驗研究[A];中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會2002年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集[C];2002年

相關(guān)重要報紙文章 前2條

1 記者劉德聯(lián) 通訊員張玉金 賀佃峰;廣深港客專最大跨連續(xù)剛構(gòu)橋合龍[N];中國鐵道建筑報;2009年

2 通訊員張紹清 記者蔡崇金;我國單線鐵路跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋樁基完成[N];中國鐵道建筑報;2010年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前8條

1 黃志堂;疊合柱高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋概率地震易損性及風(fēng)險分析[D];西南交通大學(xué);2015年

2 張利華;高強輕集料混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特性研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

3 文曙東;連續(xù)剛構(gòu)橋墩壁彈塑性聯(lián)結(jié)梁減震方法研究[D];西南交通大學(xué);2009年

4 牛宏;大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)期風(fēng)險分析研究[D];長安大學(xué);2009年

5 文武松;大跨度PC連續(xù)剛構(gòu)橋撓曲開裂因素研究[D];西南交通大學(xué);2009年

6 周淑芬;鋼管混凝土橋墩在長聯(lián)矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用與研究[D];長安大學(xué);2012年

7 周勇軍;高墩大跨曲線連續(xù)剛構(gòu)橋梁地震響應(yīng)的設(shè)計參數(shù)研究[D];長安大學(xué);2006年

8 葉征偉;山區(qū)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋風(fēng)環(huán)境及風(fēng)荷載研究[D];浙江大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉遮;連續(xù)剛構(gòu)橋梁的動力優(yōu)化研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

2 陸堯;基于遺傳算法的連續(xù)剛構(gòu)橋主梁設(shè)計參數(shù)優(yōu)化研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

3 唐旭;基于灰色理論的PC連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制研究[D];河北工程大學(xué);2015年

4 韋俊旭;公路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋長期變形的預(yù)測[D];西南交通大學(xué);2015年

5 伍波;大跨鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋等效風(fēng)荷載研究[D];西南交通大學(xué);2014年

6 劉欣;高墩多跨連續(xù)剛構(gòu)橋高墩剛度匹配問題研究[D];長安大學(xué);2015年

7 楊虎城;預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋裂縫分析及加固研究[D];長安大學(xué);2015年

8 武鑫哲;連續(xù)剛構(gòu)橋合龍頂推施工橋墩應(yīng)力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析[D];長安大學(xué);2015年

9 蔡玉鵬;非對稱施工連續(xù)剛構(gòu)橋合龍優(yōu)化研究[D];長安大學(xué);2015年

10 房明;空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋適應(yīng)性與角隅節(jié)點模型試驗研究[D];山東大學(xué);2015年

，

本文編號：1712216