發(fā)布時間：2018-04-04 02:44

  本文選題：行人過街速度　切入點：臨界間隙　出處：《重慶交通大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：在無過街設(shè)施路段,行人主要利用車流中較大的間隙過街。文章正是從行人過街利用車流間隙的角度研究行人過街特性、臨界間隙及流量閾值,從而為城市路段設(shè)置行人過街設(shè)施提供參考依據(jù)。文章著重以雙車道路段為研究對象。首先以無過街設(shè)施路段行人利用車輛間隙過街為例,對行人過街臨界間隙和過街行人流量閾值作了定義,并從微觀和宏觀兩個層面分析行人過街特性,同時對國內(nèi)外通用的行人過街設(shè)施作了歸納。然后實地調(diào)查行人過街速度、行人過街接受間隙和拒絕間隙、行人過街流量、路段車流量、信號周期等資料,由行人過街速度數(shù)據(jù)和行人步行速度數(shù)據(jù)分析得出行人過街速度大于行人步行速度。根據(jù)行人過街空間需求,建立行人過街動態(tài)空間需求模型,并求解行人過街跟隨時距。其次介紹了交通流分布特性、間隙接受原理及間隙接受模型,由交通流分布特性和行人過街特性,分別建立行人過街臨界間隙均勻分布模型和隨機分布模型,代入調(diào)查數(shù)據(jù),計算行人過街臨界間隙,對比分析確定行人過街臨界間隙。在此基礎(chǔ)上、建立路段過街行人流量閾值模型,從普通路段到城市交叉口路段,分別建立車頭時距負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布,M3分布條件下路段過街行人流量閾值模型,從而建立“理想信號交叉口”控制路段、“普通信號交叉口”控制路段過街行人流量閾值模型。最后用建立的閾值模型計算雙車道路段過街行人流量閾值和信號交叉口控制路段過街行人流量閾值,對比分析,說明文章建立的閾值模型具有合理性。為證明模型具有實用性,利用沖突區(qū)人車相互沖突關(guān)系建立沖突區(qū)人——車延誤模型,用VISSIM仿真行人過街,分析仿真數(shù)據(jù),確定行人過街延誤閾值,由延誤閾值與行人流量閾值相互印證,從而說明文章建立的閾值模型具有實用性。研究意義,城市路段設(shè)不設(shè)置行人過街設(shè)施,或者設(shè)置何種過街行人過街設(shè)施,不能僅憑路段車流量大或者過街的行人流量大;而應(yīng)明確路段車流量與過街行人流量之間相互關(guān)系,確定給定車流量條件下路段過街行人流量,以此為依據(jù)決定路段是否需要設(shè)置行人過街設(shè)施。而本文建立的過街行人流量閾值模型主要說明路段車流量與過街行人流量之間的相互關(guān)系,進而確定過街行人流量閾值,通過閾值決定路段是否需要設(shè)置行人過街設(shè)施。
[Abstract]:In no cross-street section, pedestrians mainly use the larger gap in the traffic crossing.In this paper, the characteristics of pedestrian crossing, critical clearance and flow threshold are studied from the point of view of pedestrian crossing using vehicular clearance, so as to provide a reference for setting up pedestrian crossing facilities in urban sections.This paper focuses on two-lane section as the research object.Firstly, taking pedestrian crossing with vehicular clearance as an example, this paper defines the threshold of pedestrian crossing critical clearance and pedestrian flow, and analyzes pedestrian crossing characteristics from micro and macro aspects.At the same time, the common pedestrian crossing facilities at home and abroad are summarized.Then the data of pedestrian crossing speed, pedestrian acceptance gap and rejection gap, pedestrian traffic flow, road traffic flow, signal cycle, etc., were investigated on the spot.Based on the analysis of pedestrian speed data and pedestrian walking speed data, it is found that pedestrian crossing speed is faster than pedestrian walking speed.According to the pedestrian crossing space demand, the pedestrian dynamic space demand model is established, and the pedestrian traversing time interval is solved.Secondly, the characteristics of traffic flow distribution, the principle of gap acceptance and the model of gap acceptance are introduced. According to the characteristics of traffic flow distribution and pedestrian crossing, the uniform distribution model and random distribution model of pedestrian crossing critical gap are established, and the investigation data are substituted.The critical clearance of pedestrian crossing is calculated, and the critical clearance of pedestrian crossing is determined by comparative analysis.On this basis, the threshold model of traffic flow is established. From the ordinary road section to the urban intersection section, the headway distance negative exponential distribution and the shift negative index distribution / M3 distribution are established respectively.Thus, the threshold model of traffic flow is established for "ideal signalized intersection" and "common signalized intersection" for crossing the street.At last, the threshold value of the two-lane section and the signalized intersection control section are calculated by using the established threshold model. The comparison and analysis show that the threshold model established in this paper is reasonable.In order to prove the practicability of the model, the human-vehicle delay model in the conflict zone is established by using the conflict area conflict relationship. The pedestrian crossing is simulated by VISSIM, the simulation data are analyzed, and the threshold of pedestrian crossing delay is determined.The delay threshold and the pedestrian flow threshold are verified, which shows the practicability of the threshold model established in this paper.The significance of the study is that whether or not to set up pedestrian crossing facilities or what kind of pedestrian crossing facilities can not be based on the heavy traffic or the high pedestrian flow.The relationship between traffic flow and pedestrian flow should be defined, and the pedestrian flow should be determined under the condition of given traffic flow, so as to determine whether pedestrian crossing facilities should be set up.The threshold model of pedestrian flow established in this paper mainly explains the relationship between traffic flow and traffic flow, and then determines the threshold of traffic flow, and determines whether pedestrian crossing facilities should be set up.
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491

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本文編號：1708024