本文選題：普通鐵路　切入點：預應力混凝土梁　出處：《鐵道標準設計》2015年09期

【摘要】：以我國目前普通鐵路既有線上32 m跨度全預應力混凝土簡支T梁為工程背景,通過12片1/6預應力混凝土模型梁非腐蝕環(huán)境和腐蝕環(huán)境下疲勞試驗,對預應力混凝土梁疲勞破壞形態(tài)進行研究,對其破壞機理進行分析,結(jié)果表明非腐蝕環(huán)境下,恒、活載跨中彎矩在0.45Mu時為配筋合適的預應力混凝土梁疲勞破壞時的臨界荷載點(Mu為跨中靜載極限彎矩,臨界點以疲勞壽命為200萬次進行定義),超過該臨界點后,需要適時加固;腐蝕環(huán)境下,梁底普通鋼筋銹蝕后(預應力筋不銹蝕),疲勞損傷程度隨銹蝕率增大而增大,銹蝕率越大疲勞壽命越短;銹蝕率7%為腐蝕疲勞破壞的臨界點(臨界點以疲勞壽命為200萬次進行定義),超過腐蝕臨界點以后,需要對預應力混凝土梁進行加固。兩種不同環(huán)境下預應力混凝土梁疲勞破壞試驗對比分析結(jié)果表明,預應力混凝土梁中非預應力筋雖然對靜載承載力貢獻不大,但是對疲勞抗裂作用明顯,設計中應保證非預應力鋼筋配置充足,包括充足的細密的箍筋、側(cè)面縱向補充鋼筋和梁底縱向抗裂鋼筋、錨下螺旋鋼筋等非預應力筋,以便分散裂縫寬度,提高疲勞破壞時的延性。
[Abstract]:Taking the 32 m span simply supported T beam of prestressed concrete on the existing railway line in China as the engineering background, the fatigue tests of 12 1 / 6 prestressed concrete model beams in non-corrosive environment and corrosion environment are carried out. The fatigue failure modes of prestressed concrete beams are studied and the failure mechanism is analyzed. The results show that the failure modes of prestressed concrete beams are constant in non-corrosive environment. 0.45Mu is the critical load point of prestressed concrete beam under fatigue failure, and the critical point is defined by fatigue life of 2 million times, when the critical point is defined by fatigue life of 2 million times, it needs to be strengthened at the right time. In the corrosion environment, the fatigue damage degree increases with the increase of corrosion rate, and the fatigue life is shorter with the increase of corrosion rate. The corrosion rate of 7% is the critical point of corrosion fatigue failure (the critical point is defined by fatigue life of 2 million times and exceeds the critical point of corrosion. It is necessary to reinforce prestressed concrete beams. The results of fatigue failure tests of prestressed concrete beams in two different environments show that the non-prestressed tendons of prestressed concrete beams have little contribution to the static load bearing capacity of prestressed concrete beams. However, the anti-crack effect on fatigue is obvious, and the design should ensure that the non-prestressed steel bar should be allocated adequately, including sufficient and dense stirrups, longitudinal reinforcement on the side and longitudinal crack resisting steel at the bottom of the beam, non-prestressed bars such as spiral reinforcement under the anchor, etc. In order to disperse the crack width and improve the ductility of fatigue failure.
【作者單位】： 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;
【基金】：國家863高技術研究發(fā)展計劃(2009AA11Z101) 國家自然科學基金(51278496)
【分類號】：U441.4

【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：1679018