本文選題：城市有軌電車　切入點(diǎn)：中央運(yùn)行子系統(tǒng)　出處：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：隨著交通擁堵問題及環(huán)境污染日益加重,城市有軌電車逐漸進(jìn)入人們的視野。城市有軌電車作為一種“綠色”交通工具,在速度、運(yùn)量、環(huán)保節(jié)能、舒適性方面都是普通公共汽車無法相比的,而且相對于其它城市軌道交通而言,城市有軌電車具有造價(jià)低、建設(shè)周期短等特點(diǎn),是解決中小城市交通問題的較佳選擇。城市有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)作為城市有軌電車的關(guān)鍵系統(tǒng),負(fù)責(zé)整個(gè)城市有軌電車安全、可靠運(yùn)行以及運(yùn)營調(diào)度。目前,我國對城市有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究還未達(dá)到成熟階段,因此,對城市有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究迫在眉睫。本文針對城市有軌電車運(yùn)行路網(wǎng)與公路交通存在交叉這一特殊性,以及目前城市有軌電車列車運(yùn)行調(diào)整方式的落后性,為了提高整個(gè)交通路網(wǎng)的運(yùn)行效益。對城市有軌電車列車運(yùn)行自動調(diào)整進(jìn)行研究,設(shè)計(jì)城市有軌電車交叉口優(yōu)先權(quán)并制定優(yōu)先權(quán)分配策略,進(jìn)行交叉口的信號配時(shí)優(yōu)化,完成城市有軌電車中央運(yùn)行子系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)。首先,根據(jù)城市有軌電車運(yùn)行業(yè)務(wù)流程,分析城市有軌電車中央運(yùn)行子系統(tǒng)功能需求,在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)城市有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及城市有軌電車中央運(yùn)行子系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)。其次,分析城市有軌電車列車運(yùn)行調(diào)整的特點(diǎn),引入“虛站臺”概念,建立城市有軌電車列車運(yùn)行自動調(diào)整模型,采用IM-PSO(Immune Particle Swarm Optimization,免疫粒子群算法)對建立的模型進(jìn)行求解,詳細(xì)闡述IM-PSO在城市有軌電車列車運(yùn)行調(diào)整中的應(yīng)用過程,并結(jié)合廣州海珠區(qū)環(huán)島城市有軌電車試驗(yàn)段數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例仿真驗(yàn)證。再次,分析城市有軌電車優(yōu)先干線協(xié)調(diào)控制原理,完成城市有軌電車交叉口優(yōu)先權(quán)設(shè)計(jì),在此基礎(chǔ)上,引入雙層規(guī)劃理論,建立雙層的信號配時(shí)優(yōu)化模型并求解,采用Vissim軟件進(jìn)行仿真評價(jià),將協(xié)調(diào)優(yōu)化模型的信號配時(shí)方案與傳統(tǒng)信號配時(shí)方案進(jìn)行比較。比較結(jié)果表明,干線信號協(xié)調(diào)控制能夠很好的處理城市有軌電車與其他社會車輛在交叉口的沖突,減少人均延誤,提高整個(gè)交通效益。最后,完成城市有軌電車中央運(yùn)行子系統(tǒng)軟件總體設(shè)計(jì),利用Visual C++6.0編程環(huán)境和Access數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)中央運(yùn)行子系統(tǒng)主要功能模塊的仿真。仿真結(jié)果證明本文研究的中央運(yùn)行子系統(tǒng)滿足城市有軌電車運(yùn)行業(yè)務(wù)需求。
[Abstract]:As traffic congestion and environmental pollution become more and more serious, urban trams gradually enter people's view. As a kind of "green" means of transportation, urban trams are in speed, volume, environmental protection and energy saving. Compared with other urban rail transit, urban trams have the characteristics of low cost, short construction period and so on. As the key system of urban tram, it is responsible for the safety, reliable operation and operation scheduling of trams in the whole city. The study of urban tram operation control system in China has not reached the mature stage, therefore, It is urgent to study the operation control system of urban tram. This paper aims at the particularity of the intersection between the tram running network and the highway traffic, and the backwardness of the adjustment mode of the tram running in the city at present. In order to improve the operation efficiency of the whole traffic network, the automatic adjustment of urban tram train operation is studied, the priority of urban tram intersection is designed and the priority allocation strategy is formulated, and the signal timing optimization of intersection is carried out. First of all, according to the operation business process of urban tram, the functional requirements of central operation subsystem of urban tram are analyzed, and on this basis, The general structure of urban tram operation control system and the overall structure of central operation subsystem of urban tram are designed. Secondly, the characteristics of urban tram train operation adjustment are analyzed, and the concept of "virtual platform" is introduced. The automatic adjustment model of urban tram train operation is established, and the model is solved by IM-PSO(Immune Particle Swarm optimization (immune particle swarm optimization). The application process of IM-PSO in urban tram train operation adjustment is described in detail. Based on the experimental data of urban tram in Haizhu District, Guangzhou, the paper analyzes the principle of coordinated control of urban tram priority trunk line, and completes the priority design of urban tram intersection. By introducing the theory of bilevel programming, a two-layer signal timing optimization model is established and solved. The signal timing scheme of the coordinated optimization model is compared with that of the traditional signal timing scheme by using Vissim software. The coordinated control of trunk signals can deal with the conflicts between urban trams and other social vehicles at intersections, reduce the per capita delay and improve the overall traffic efficiency. Finally, the overall software design of the central operation subsystem of urban trams is completed. Using Visual C 6.0 programming environment and Access database to realize the simulation of the main functional modules of central operation subsystem, the simulation results show that the central operation subsystem of this paper can meet the needs of urban tram operation business.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U492.433

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本文編號：1659048