本文選題：特長(zhǎng)鐵路隧道　切入點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)通風(fēng)　出處：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：內(nèi)燃牽引單線重載鐵路特長(zhǎng)隧道的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)往往面臨雙向通風(fēng)、通風(fēng)量大、通風(fēng)能耗高等難題。工程設(shè)計(jì)時(shí)需要解決采用哪一種通風(fēng)方案既能夠滿足通風(fēng)要求又具有較好經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題,目前沒(méi)有實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,且相關(guān)研究資料較少。為給工程設(shè)計(jì)提供有價(jià)值的參考,本文利用數(shù)值模擬方法,對(duì)非洲的東馬木隧道的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)問(wèn)題進(jìn)行了研究,其主要內(nèi)容和結(jié)論如下:首先建立了特長(zhǎng)隧道全射流通風(fēng)計(jì)算模型,模擬了不同工況下全射流正常通風(fēng)和提前通風(fēng)的效果,并分析了相關(guān)參數(shù)對(duì)提前通風(fēng)的影響。結(jié)果表明:(1)在目前的設(shè)計(jì)條件下,正常通風(fēng)不能滿足重載工況和空載工況的通風(fēng)要求;提前通風(fēng)雖然能夠滿足重載工況的通風(fēng)要求,但不能滿足空載工況的通風(fēng)要求;故該隧道采用全射流通風(fēng)方案不可行。(2)如果改變一些條件,如隧道斷面凈空小于34m2、空載列車(chē)速度小于80km/h或空載列車(chē)長(zhǎng)度大于3000m,則提前通風(fēng)能夠滿足空載工況的通風(fēng)要求,該隧道可以采用全射流提前通風(fēng)方案。然后建立了單斜井分段式通風(fēng)計(jì)算模型,對(duì)利用施工斜井通風(fēng)的方案進(jìn)行了研究,模擬了不同工況下不同通風(fēng)方式的效果,并分析了相關(guān)參數(shù)對(duì)送入式提前通風(fēng)的影響。結(jié)果表明:(1)在目前的設(shè)計(jì)條件下,單斜井排出式正常通風(fēng)和送入式正常通風(fēng)均不能滿足重載工況和空載工況的通風(fēng)要求;送入式提前通風(fēng)能夠滿足重載工況但不能滿足空載工況的通風(fēng)要求,該隧道利用施工斜井通風(fēng)的方案不可行。(2)如果改變一些條件,如施工斜井位于7500～8200m范圍內(nèi)或空載列車(chē)速度小于70km/h,則送入式提前通風(fēng)能夠滿足空載工況的通風(fēng)要求,該隧道利用一個(gè)施工斜井運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的方案是可行的。最后,針對(duì)于該隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的特點(diǎn),提出了采用雙斜井單排式通風(fēng)方案,模擬了不同工況下的通風(fēng)效果,確定了較優(yōu)斜井位置,并分析了相關(guān)參數(shù)對(duì)排風(fēng)量的影響。結(jié)果表明:(1)當(dāng)斜井處于合適位置時(shí),雙斜井單排式通風(fēng)方案能夠滿足各工況的通風(fēng)要求,該隧道采用此方案是可行的。(2)1#斜井的較優(yōu)位置在距隧道進(jìn)口 4800m處,2#斜井的較優(yōu)位置在距隧道出口 4100m處;斜井位于較優(yōu)位置時(shí)需要的排風(fēng)量最小。(3)綜合考慮各方面因素,東馬木隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)采用雙斜井單排式通風(fēng)方案較合理。
[Abstract]:The operation ventilation of super long railway tunnel with internal combustion traction single line heavy haul railway often faces bidirectional ventilation, and the ventilation volume is large. It is necessary to solve the problem of which ventilation scheme can not only meet the ventilation requirements but also have a better economy in engineering design. At present, there is no practical engineering experience to use for reference. In order to provide a valuable reference for engineering design, this paper studies the operational ventilation of Dongmaimu Tunnel in Africa by using numerical simulation method. The main contents and conclusions are as follows: firstly, the calculation model of full-jet ventilation in ultra-long tunnel is established, and the effects of normal ventilation and early ventilation under different working conditions are simulated. The results show that under the current design conditions, normal ventilation can not meet the ventilation requirements of heavy load and no-load conditions, although early ventilation can meet the ventilation requirements of heavy load. But it can not meet the ventilation requirement of no-load working condition; therefore, it is not feasible for the tunnel to adopt a full-jet ventilation scheme.) if some conditions are changed, If the tunnel cross section clearance is less than 34m2, the speed of the no-load train is less than 80km/h or the length of the no-load train is more than 3000m, the ventilation in advance can meet the ventilation requirements of the no-load working condition. This tunnel can adopt the full jet advance ventilation scheme. Then, the section ventilation calculation model of single inclined shaft is established, and the ventilation scheme of construction inclined shaft is studied, and the effect of different ventilation modes under different working conditions is simulated. The results show that under the current design conditions, the normal ventilation of single inclined shaft discharge type and the normal ventilation of feed type can not meet the ventilation requirements of heavy load and no-load conditions. Feed forward ventilation can meet the ventilation requirements of heavy load condition but not no-load condition. The ventilation scheme of the tunnel using inclined shaft is not feasible. (2) if some conditions are changed, If the construction inclined well is located within 7500m 8200m or the speed of the no-load train is less than 70km / h, the feed forward ventilation can meet the ventilation requirement of no-load working condition. It is feasible for the tunnel to use a construction inclined shaft to operate ventilation. According to the characteristics of operating ventilation in this tunnel, a single row ventilation scheme with double inclined wells is put forward. The ventilation effect under different working conditions is simulated, and the optimum inclined well position is determined. The results show that when the inclined well is in the proper position, the single row ventilation scheme of double inclined shaft can meet the ventilation requirements of each working condition. It is feasible for the tunnel to adopt this scheme. The optimum position of the inclined well is 4800m from the entrance of the tunnel and 4100m from the exit of the tunnel. It is reasonable to adopt double inclined shaft single row ventilation scheme for Dongmai tunnel.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U453.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1658696