本文選題：交通管理　切入點：城市交通　出處：《山東建筑大學》2017年碩士論文

【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快,汽車保有量不斷增長,交通擁堵和污染問題日趨嚴重。對現(xiàn)有道路設施資源進行充分挖掘和優(yōu)化,提高道路的通行能力,是緩解交通問題的有效手段。在城市道路網(wǎng)絡中,交叉口是瓶頸部位,故交叉口運行狀態(tài)的優(yōu)化,有助于提高整個路網(wǎng)的通行效率。兩相位交叉口在城市交叉口中占有很大的比重,對其進行優(yōu)化研究具有非常現(xiàn)實的意義。本論文以兩相位交叉口為研究對象,通過VISSIM仿真軟件,分析兩相位交叉口不同導向車道功能劃分方式對于交叉口擁擠程度和通行效率的影響,進而得出常見兩相位交叉口最佳的導向車道功能設置依據(jù)。首先,通過查閱國內外相關文獻、規(guī)范、技術手冊等資料,了解國內外的相關研究現(xiàn)狀,從平面交叉口的交通組織優(yōu)化、導向車道功能布置現(xiàn)有規(guī)范和依據(jù)、交通仿真技術的發(fā)展與應用三個方面對國內外的研究現(xiàn)狀進行了總結。其次,制定詳細的調查方案,對兩相位交叉口的現(xiàn)狀分布、類型及導向車道布置、信號配時與適應交通量等進行調查分析,在此基礎上建立了四進口道導向車道布置和轉向流量分布完全相同的兩相位交叉口基本模型,四進口道導向車道布置和轉向流量分布不同的混合模型。然后,利用VISSIM仿真軟件對兩相位交叉口進行仿真實驗,驗證現(xiàn)有導向車道設置依據(jù)的適用性,分析現(xiàn)有依據(jù)的不足。在此基礎上,制訂詳細的仿真方案,以各進口道的轉向流量比例為變量,以排隊長度和延誤時間為評價指標,依次進行基本模型和混合模型的仿真實驗。最后,分析總結基本型交叉口仿真實驗結果,得到了三車道兩相位交叉口左轉專用導向車道和右轉專用導向車道的定量化設置依據(jù),兩車道兩相位交叉口導向車道組合最優(yōu)的定量化設置依據(jù)。通過混合型交叉口的仿真實驗對比分析,證明按照基本型交叉口的結論進行兩相位交叉口單個進口道的導向車道設置依據(jù)是可行的。在此基礎上,匯總了兩相位交叉口各種類型進口道導向車道設置依據(jù),并給出了實際應用時的流程和說明。
[Abstract]:With the acceleration of urbanization in our country, the number of vehicles is increasing, and the problems of traffic congestion and pollution are becoming more and more serious. The existing road facilities resources are fully excavated and optimized to improve the capacity of roads. In the urban road network, intersection is the bottleneck position, so the operation state of intersection is optimized. Two-phase intersections occupy a large proportion in urban intersections, and it is of great practical significance to optimize them. In this paper, two-phase intersections are taken as research objects. By means of VISSIM simulation software, this paper analyzes the influence of different lane function partition methods on congestion degree and traffic efficiency of two-phase intersection, and then obtains the best guidance lane function setting basis of common two-phase intersection. Through consulting relevant documents, norms, technical manuals and other materials at home and abroad, to understand the current situation of research at home and abroad, from the intersection traffic organization optimization, guidance lane function layout of the existing norms and basis, The development and application of traffic simulation technology have summarized the research status at home and abroad. Secondly, the detailed investigation scheme has been established, and the distribution, type and lane layout of two-phase intersection have been made. Based on the investigation and analysis of signal timing and traffic volume adaptation, the basic model of two-phase intersection with the same distribution of steering lane and steering flow is established. Four mixed models of different lane layout and steering flow distribution in the entrance lane. Then, the simulation experiment of two-phase intersection is carried out by using VISSIM simulation software to verify the applicability of the existing guidance lane setting basis. Based on the analysis of the deficiency of the existing basis, a detailed simulation scheme is developed, with the ratio of the steering flow of each inlet as the variable, the queue length and the delay time as the evaluation index. Finally, the simulation results of the basic intersection and the mixed model are analyzed and summarized, and the quantitative setting basis of the left turn special leading lane and the right turn special leading lane of the three lane and two phase intersection are obtained. The quantitative setting basis for the optimal combination of two lanes and two phase intersections is obtained. The simulation results of hybrid intersections are compared and analyzed. It is proved that according to the conclusion of the basic type intersection, it is feasible to set the guiding lane of the single entrance lane at the two-phase intersection. On this basis, the author summarizes the guidance lane setting basis of the different types of entrance lane at the two-phase intersection. The flow chart and explanation of practical application are also given.
【學位授予單位】：山東建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491.23

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本文編號：1658108