本文選題：西安地裂縫　切入點(diǎn)：動(dòng)荷載　出處：《長(zhǎng)安大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：自上世紀(jì)中葉首次在西安發(fā)現(xiàn)地裂縫以來(lái),目前已在西安市區(qū)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)地裂縫達(dá)14條之多,現(xiàn)階段重點(diǎn)建設(shè)工程對(duì)于地裂縫一般采取主動(dòng)避讓的措施,但對(duì)于跨越區(qū)域較大的線(xiàn)性工程,不可避免地在地裂縫區(qū)域進(jìn)行工程建設(shè)。近幾年來(lái),城市地面交通壓力不斷增加,作為便捷公共交通方式的地鐵在一定程度上極大地緩解了地面交通壓力,西安地鐵建設(shè)的步伐也緊鑼密鼓地進(jìn)行著,地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)已經(jīng)分別在2013年和2011年建成通車(chē),地鐵3號(hào)線(xiàn)也預(yù)計(jì)在2015年建成通車(chē),但由于地裂縫的存在,地鐵工程在地裂縫區(qū)域的工程處理技術(shù)等一系列問(wèn)題仍然是學(xué)術(shù)界和工程界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文主要以西安地鐵1、2號(hào)線(xiàn)為工程背景,重點(diǎn)研究了與地裂縫30°斜交條件下的馬蹄形隧道?地層?地裂縫動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題,通過(guò)比例1:20物理模型試驗(yàn),監(jiān)測(cè)圍巖中加速度、圍巖土應(yīng)力、隧道相對(duì)位移在地鐵動(dòng)荷載作用下不同工況的動(dòng)力響應(yīng),探究在地鐵動(dòng)荷載作用下地裂縫?地層?隧道相互作用的特點(diǎn)以及地裂縫對(duì)振動(dòng)波傳播的影響,通過(guò)試驗(yàn)分析,得到以下研究成果:(1)揭示了在地鐵動(dòng)荷載作用下沿隧道縱向、豎直方向、不同頻率的圍巖加速度變化規(guī)律;(2)總結(jié)了在模擬地鐵動(dòng)荷載作用下圍巖土體內(nèi)部土壓力的變化規(guī)律;(3)得到了在模擬地鐵動(dòng)荷載作用下隧道與圍巖土體豎直相對(duì)位移的變化規(guī)律。本文在課題組已完成的地裂縫與地鐵隧道90°正交、60°斜交研究工作的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步探討了地鐵動(dòng)荷載作用下與地裂縫小角度斜交時(shí)的地層?地裂縫?隧道動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題,其研究思路與方法對(duì)后續(xù)的地鐵動(dòng)荷載作用下地裂縫段的隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。論文得到了國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41172257)的資助。
[Abstract]:Since the ground fissures were first discovered in Xi'an in the middle of last century, there have been as many as 14 ground fissures in Xi'an urban areas. At this stage, key construction projects generally take active measures to avoid ground fissures. But for the large linear projects across the region, it is inevitable to carry out engineering construction in the area of ground fissures. In recent years, the pressure of urban surface traffic has been increasing. As a convenient mode of public transport, the subway has greatly alleviated the ground traffic pressure to a certain extent, and the pace of subway construction in Xi'an has also been carried out intensively. The subway lines 1 and 2 have been completed and opened to traffic in 2013 and 2011 respectively. Subway Line 3 is also expected to be completed and opened in 2015, but due to the existence of ground fissures, A series of problems such as engineering treatment technology of subway engineering in ground fissure area are still the focus of academic and engineering circles. This paper mainly takes Xi'an Metro Line 1 and 2 as the engineering background. The horseshoe tunnel with 30 擄oblique intersection with ground fissures is studied emphatically. Strata? The dynamic response of ground fissures is studied by means of physical model test at 1:20 to monitor the dynamic response of the acceleration, stress and relative displacement of the tunnel under the dynamic load of subway, and to explore the dynamic response of the ground crack under the dynamic load of subway. Strata? The characteristics of tunnel interaction and the influence of ground fissures on the propagation of vibration waves are analyzed. The following research results: 1: 1) reveal the longitudinal and vertical direction of the tunnel under the dynamic load of the subway. In this paper, the variation law of soil pressure in surrounding rock mass under simulated subway dynamic load is summarized. The vertical relative position of tunnel and surrounding rock soil under simulated subway dynamic load is obtained. On the basis of the research work done by the research group on 90 擄orthogonal crossing between ground fissure and subway tunnel, This paper further discusses the stratum when the ground fissure is inclined at a small angle under the dynamic load of the subway. Ground fissure? The research ideas and methods of the dynamic response of tunnels have certain reference value for the disaster prevention design of underground cracks under the following dynamic loads. The paper is supported by the National Natural Science Foundation of China (No. 41172257).
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U451

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本文編號(hào)：1653593