本文選題：高速公路收費(fèi)　切入點(diǎn)：多義性路徑　出處：《長(zhǎng)安大學(xué)》2015年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展,大多數(shù)省(市、自治區(qū))內(nèi)的高速公路已經(jīng)形成了復(fù)雜的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),同一OD對(duì)間可能會(huì)出現(xiàn)路徑不唯一的現(xiàn)象,對(duì)現(xiàn)在的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)造成很大的挑戰(zhàn),一方面,在路徑多義性的情況下,收費(fèi)處該怎樣征收過(guò)路費(fèi)才算合理;另一方面,對(duì)征收回來(lái)的過(guò)路費(fèi),怎樣拆分才算公平。顯然,在路徑出現(xiàn)多義性的情況下,如果能夠確定車(chē)輛實(shí)際行駛的路徑,那問(wèn)題就容易解決了。因此路徑識(shí)別是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。路徑識(shí)別有多種技術(shù)方法,其中有些較為成熟,甚至已經(jīng)在實(shí)際收費(fèi)中得到了應(yīng)用。本文采用了GPS定位技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)路徑識(shí)別并給出兩種獲取路徑信息的方案,一是復(fù)合卡方案,二是車(chē)載單元(OBU)與通行卡相結(jié)合的方案,這兩種方案都是通過(guò)通行卡記錄GPS采集的路徑數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種方法可以維持現(xiàn)有的收費(fèi)操作平臺(tái)不變,只對(duì)系統(tǒng)的一些軟硬件升級(jí)或改造即可,而且還兼容現(xiàn)行的收費(fèi)方式。文中設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了OBU與Mifare卡相結(jié)合的方案,論證了用通行卡作為記錄路徑識(shí)別點(diǎn)的介質(zhì)的可行性,并設(shè)計(jì)了上位機(jī)測(cè)試軟件來(lái)模擬收費(fèi)車(chē)道系統(tǒng)。最后通過(guò)發(fā)卡時(shí)寫(xiě)入起點(diǎn)信息、行駛時(shí)記錄路徑信息、讀卡時(shí)顯示路徑信息的實(shí)驗(yàn)流程將采集到的路徑坐標(biāo)顯示在電子地圖上,結(jié)果與實(shí)際路徑相吻合。在實(shí)驗(yàn)中采用的GPS芯片與處理器等電路單元的體積比較大,如果能將這些器件超薄化,并解決GPS天線的靈敏度與體積,則復(fù)合卡方案是可行的;而OBU與通行卡相結(jié)合的方案可以與ETC設(shè)備綁定推廣。
[Abstract]:With the rapid development of expressway in our country, the expressway in most provinces (cities and autonomous regions) has formed a complex road network structure, and the same OD pair may appear the phenomenon that the path is not unique. This poses a great challenge to the current interconnection charges. On the one hand, in the case of path ambiguity, how should toll collection be considered reasonable; on the other hand, how to split up the toll collected is fair. In the case of path ambiguity, if we can determine the actual path of the vehicle, it will be easy to solve the problem. Therefore, path recognition is the key to solve this problem. There are many technical methods for path recognition, some of which are more mature. In this paper, we adopt GPS technology to realize path identification and give two schemes to obtain path information, one is compound card scheme, the other is the combination of vehicle-mounted unit OBU) and pass card. These two schemes are realized by recording the path data collected by GPS with a pass card. This method can keep the current toll operating platform unchanged and only upgrade or modify some software and hardware of the system. This paper designs and implements the scheme of combining OBU and Mifare card, and proves the feasibility of using the pass card as the medium of recording path identification point. The test software of PC is designed to simulate the toll lane system. Finally, the starting point information is written when the card is issued, the path information is recorded while driving, and the path information is displayed on the electronic map by the experimental flow of displaying the path information when the card is read. The results are consistent with the actual path. The size of the GPS chip and the processor used in the experiment is relatively large. If these devices can be thinned and the sensitivity and volume of the GPS antenna can be solved, the compound card scheme is feasible. The combination of OBU and pass card can be promoted with ETC device binding.
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U495

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本文編號(hào)：1648133