本文選題：重載鐵路隧道　切入點(diǎn)：車-軌-隧一體化模型　出處：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》2017年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：基于赫茲非線性理論,考慮輪軌接觸關(guān)系,建立車輛-軌道-隧道一體化三維空間耦合模型,對(duì)重載列車作用下隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算分析。通過(guò)與實(shí)測(cè)值的對(duì)比分析,驗(yàn)證該一體化計(jì)算模型的可靠性。進(jìn)一步針對(duì)蒙華鐵路黃土隧道工程,探討30 t軸重列車荷載作用下隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)特征。計(jì)算結(jié)果表明:30 t軸重列車荷載作用下,隧道底部結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力和加速度顯著增大,受列車振動(dòng)荷載的影響明顯;在軌下斷面和隧道中心斷面,壓應(yīng)力都沿深度方向衰減,衰減速度由快到緩;隧道中心斷面拉應(yīng)力沿深度方向增長(zhǎng),在初支底部出現(xiàn)最大拉應(yīng)力;列車荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的整體受力產(chǎn)生不利影響。
[Abstract]:Based on Hertz's nonlinear theory and considering wheel-rail contact relationship, a three-dimensional coupling model of vehicle-rail-tunnel integration is established to calculate and analyze the dynamic response of tunnel structure under the action of heavy-haul train. The reliability of the integrated calculation model is verified. The dynamic response characteristics of the tunnel structure under the load of 30 t axle load train are further discussed for the loess tunnel project of the Menghua railway. The calculation results show that under the load of 30 t axle load train, the dynamic response of the tunnel structure is discussed. The displacement, stress and acceleration of the structure at the bottom of the tunnel increase significantly, which is obviously affected by the vibration load of the train, and the compressive stress attenuates along the depth direction, and the attenuation speed changes from fast to slow. The tensile stress of the central section of the tunnel increases along the depth direction, and the maximum tensile stress appears at the bottom of the initial support, and the train load has a negative effect on the overall stress of the structure.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51278494);國(guó)家自然科學(xué)基金煤炭聯(lián)合基金資助項(xiàng)目(U1361204);國(guó)家自然科學(xué)基金高鐵聯(lián)合基金資助項(xiàng)目(U1434206)
【分類號(hào)】：U451

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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7 郝s，

本文編號(hào)：1645803