本文選題：高墩大跨橋　切入點(diǎn)：連續(xù)剛構(gòu)橋　出處：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2017年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了明確大跨連續(xù)剛構(gòu)橋上梁體及軌道溫度分布及其對橋上無縫線路力學(xué)行為的影響,以1座鐵路常用雙線特大連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槔?針對箱梁及軌道結(jié)構(gòu)的溫度分布開展測試研究,分析結(jié)果表明:根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù),鋼軌溫度最高值要高于氣溫,軌溫最低值相對氣溫也較低。當(dāng)氣溫較低時(shí),最低軌溫與最低氣溫雖不完全一致,但兩者相差很小,最高軌溫與最高氣溫亦是如此,但當(dāng)氣溫較高時(shí),最高軌溫要明顯高于最高氣溫;橋梁縱向溫度分布差別不大,溫差主要表現(xiàn)在豎向和橫向上,箱梁溫度沿梁高方向自上而下逐漸升高,沿箱梁橫向上同樣存在差別,但相差均較小;梁體垂向溫度梯度對鋼軌縱向受力影響較小,但其對線路高低不平順會有一定影響,且主要是在長波范圍內(nèi),當(dāng)溫度梯度較大時(shí)會出現(xiàn)長波不平順超限。
[Abstract]:In order to clarify the temperature distribution of beam and track on long-span continuous rigid frame bridge and its influence on the mechanical behavior of jointless track on the bridge, a double-track continuous rigid frame bridge is used as an example. The temperature distribution of box girder and track structure is tested and studied. The results show that the highest value of rail temperature is higher than that of temperature, and the lowest value of rail temperature is lower than that of relative temperature according to the measured data. Although the minimum rail temperature and minimum temperature are not completely consistent, the difference between them is very small, and so is the maximum rail temperature and maximum temperature. However, when the temperature is higher, the maximum rail temperature is obviously higher than the maximum temperature, and the longitudinal temperature distribution of the bridge is not different. The temperature difference is mainly in vertical and horizontal direction, the temperature of box girder rises gradually from top to bottom along the direction of beam height, the same difference exists in transverse direction along box girder, but the difference is small, and the vertical temperature gradient of beam has little effect on the longitudinal force of rail. However, it has a certain influence on the high and low irregularity of the line, and mainly in the long wave range, when the temperature gradient is large, there will be long wave irregularity over the limit.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金委“高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”重點(diǎn)支持項(xiàng)目(U1334203&U1234201)
【分類號】：U446.1;U448.23

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