本文選題：高速公路　切入點(diǎn)：協(xié)調(diào)控制　出處：《哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào)》2015年12期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了解決高峰時(shí)段高速公路主線和匝道合流區(qū)交通擁擠嚴(yán)重,引發(fā)車輛無(wú)法順暢通行等問(wèn)題。從高速公路交通流運(yùn)行時(shí)-空特性角度出發(fā),采用宏觀交通流改進(jìn)模型對(duì)可變限速條件下交通流運(yùn)行情況進(jìn)行描述,并以改進(jìn)后的模型為基礎(chǔ),構(gòu)建以通行效率最大和平均延誤最小為控制目標(biāo)的高速公路主線與匝道協(xié)調(diào)最優(yōu)控制模型。仿真驗(yàn)證結(jié)果表明:本文所提出的主線與匝道協(xié)調(diào)控制方法能夠有效改善主線與匝道交通流運(yùn)行秩序,提升道路整體服務(wù)水平。
[Abstract]:In order to solve the problem of serious traffic congestion in the main line and ramp confluence area in rush hour, which causes the vehicles to be unable to pass smoothly and so on, from the point of view of the freeway traffic flow running time and air characteristics, The improved macro-traffic flow model is used to describe the traffic flow under the condition of variable speed limit, and based on the improved model, A coordinated optimal control model of highway main line and ramp with the goal of maximum traffic efficiency and minimum average delay is constructed. The simulation results show that the coordinated control method of main line and ramp proposed in this paper is effective. Improve the traffic flow order of the main line and ramp, Improve the overall road service level.
【作者單位】： 吉林大學(xué)交通學(xué)院;吉林大學(xué)汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51308248) 山東省省管企業(yè)科技創(chuàng)新基金資助項(xiàng)目(20122150251-5)
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：1633442