本文選題：基坑開挖　切入點：地鐵隧道　出處：《地下空間與工程學報》2017年S1期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：深圳市桂廟路快速化改造工程前海段下沉式隧道平行上穿已建的地鐵11號線隧道,下臥的地鐵左線隧道中線與下沉式隧道中線水平間距3.2~6.7 m,頂部距離新建隧道底部9.1~15.0 m。下沉式隧道主體結構全長580 m,采取明挖基坑的方式施工,長距離基坑開挖引起的大范圍卸載對下臥地鐵隧道產(chǎn)生的影響不容忽視。通過建立三維數(shù)值分析模型對基坑施工過程進行模擬,動態(tài)地分析了基坑開挖對地鐵隧道襯砌內(nèi)力及變形的影響;在此基礎上,提出了"分區(qū)、分時、分層、分塊"開挖以及采取高壓旋噴樁加固地基等施工對策。采取上述施工措施后,地鐵隧道實測最大上浮值9.1 mm、最大下沉值5.6 mm,這表明下臥隧道的變形得到了有效控制,該研究成果可為今后類似工程提供一定的參考。
[Abstract]:Shenzhen Guimiao Road Rapid Reconstruction Project the sinking tunnel in the Qianhai section runs parallel to the subway line 11, which has already been built. The horizontal distance between the middle line of the underground left line tunnel and the center line of the submerged tunnel is 3.2or 6.7 m, and the top of the tunnel is 9.1m 15.0 m from the bottom of the new tunnel. The main structure of the submerged tunnel is 580m in length. The influence of large-scale unloading caused by the excavation of long distance foundation pit on the underground tunnel can not be ignored. The process of foundation pit construction is simulated by establishing a three-dimensional numerical analysis model. The influence of foundation pit excavation on the internal force and deformation of subway tunnel lining is dynamically analyzed. After taking the above construction measures, the measured maximum floating value of subway tunnel is 9.1 mm and the maximum subsidence value is 5.6 mm, which indicates that the deformation of the underlying tunnel has been effectively controlled. The research results can provide some reference for similar projects in the future.
【作者單位】： 中鐵二局第五工程有限公司;同濟大學交通運輸工程學院;
【基金】：國家自然科學基金(41672360) 中鐵二局建設科技項目
【分類號】：TU753;U231;U456.3

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：1610520