本文選題：道路工程　切入點(diǎn)：廠拌熱再生　出處：《公路交通科技》2017年11期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了合理地提高舊瀝青混合料摻配比例、利于再生瀝青路面技術(shù)的推廣應(yīng)用,提出了一種綜合考慮再生瀝青技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)要求的再生瀝青優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。結(jié)合廠拌熱再生SBS改性瀝青路面工程,系統(tǒng)地測(cè)試了新、舊SBS改性瀝青和再生劑不同摻配比例(舊瀝青摻量占新舊瀝青總量的0%,20%,30%,40%,100%;再生劑摻量占舊瀝青的0%,4%,8%,12%)時(shí)的再生SBS改性瀝青性能指標(biāo),并對(duì)比單一使用再生劑或新瀝青再生與復(fù)合使用再生劑和新瀝青再生兩種測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn),新瀝青、再生劑都能夠改善舊SBS改性瀝青的性能,但單一再生的SBS改性瀝青低溫性能差,而應(yīng)用復(fù)合再生方式能有效改善再生瀝青的低溫性能。為確定復(fù)合再生時(shí)舊瀝青與再生劑摻量的合理范圍,擬合了再生SBS改性瀝青性能指標(biāo)與舊瀝青摻量、再生劑摻量的關(guān)系式,并計(jì)算了新SBS改性瀝青混凝土路面費(fèi)用與再生SBS改性瀝青混凝土路面費(fèi)用差值隨舊瀝青摻量、再生劑摻量的變化關(guān)系。根據(jù)再生SBS改性瀝青技術(shù)指標(biāo)要求,確定了舊瀝青摻量和再生劑摻量的優(yōu)化取值范圍。指出一般情況下廠拌熱再生SBS改性瀝青混凝土路面費(fèi)用明顯低于新鋪熱拌SBS改性瀝青混凝土路面費(fèi)用,舊瀝青混合料用量可達(dá)42%,突破了《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》的推薦范圍�？紤]再生瀝青性能指標(biāo)測(cè)試誤差影響,剔除試驗(yàn)誤差后舊瀝青混合料用量為35.2%。
[Abstract]:In order to improve the mix proportion of old asphalt mixture reasonably and promote the application of recycled asphalt pavement technology, An optimum design method of recycled asphalt is presented, which considers the technical performance and economic benefit of recycled asphalt. The new method is tested systematically by combining with the engineering of regenerated asphalt pavement with hot regenerated SBS. The performance index of regenerated SBS modified asphalt with different blending ratio of old SBS modified asphalt and regenerative agent (20% of the total amount of new and old asphalt is 20% of the total amount of new and old asphalt), and the proportion of regenerating agent is 0% of old asphalt. Compared with the two kinds of test results, the new asphalt and the new asphalt can improve the performance of the old SBS modified asphalt, and the results show that the new asphalt and the regenerative agent can improve the performance of the old SBS modified asphalt, and the results show that the new asphalt can improve the performance of the new asphalt. However, the low temperature performance of SBS modified asphalt with single regeneration is poor, and the low temperature performance of recycled asphalt can be effectively improved by using compound regeneration method. The relationship between the performance index of recycled SBS modified asphalt and the amount of old asphalt and regenerative agent is fitted, and the difference between the cost of new SBS modified asphalt concrete pavement and the cost of regenerated SBS modified asphalt concrete pavement is calculated. According to the technical requirements of regenerated SBS modified asphalt, The optimum value range of the amount of old asphalt and regenerative agent is determined. It is pointed out that the cost of reclaimed SBS modified asphalt concrete pavement is obviously lower than that of new hot mix SBS modified asphalt concrete pavement in general. The amount of old asphalt mixture can reach 42%, which breaks through the recommended range of "Technical Specification for Asphalt pavement Regeneration". Considering the influence of test error on the performance index of recycled asphalt, the dosage of old asphalt mixture is 35.2g after eliminating the test error.
【作者單位】： 長(zhǎng)沙理工大學(xué)道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;湖南省通盛工程有限公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178065) 湖南省交通科技計(jì)劃項(xiàng)目(201504)
【分類號(hào)】：U414

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本文編號(hào)：1607125