本文選題：橋梁工程　切入點(diǎn)：空心板橋梁　出處：《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》2017年03期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：基于河北省宣大高速長達(dá)18個月的動態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù),從中分離出特重車輛荷載數(shù)據(jù),分析了車輛的質(zhì)量、速度、到達(dá)時間與位置等關(guān)鍵荷載參數(shù)的分布特性;提取了特重車輛典型車型,分析了各車型軸重分布;采用橋梁動力分析系統(tǒng)對883個特重車輛荷載工況進(jìn)行動態(tài)可視化仿真,通過空心板橋結(jié)構(gòu)響應(yīng)與設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的對比,分析了特重車輛荷載與設(shè)計(jì)汽車荷載的差異,并通過考慮恒載效應(yīng)與特重車輛荷載效應(yīng)的組合,研究了重載下空心板橋梁的承載能力安全性。分析結(jié)果發(fā)現(xiàn):正彎矩效應(yīng)極值與設(shè)計(jì)值之比達(dá)到了2.09,剪力效應(yīng)極值與設(shè)計(jì)值之比達(dá)到了1.97,說明實(shí)際中最大特重車輛荷載已明顯超越設(shè)計(jì)汽車荷載;正彎矩效應(yīng)均值、剪力效應(yīng)均值與設(shè)計(jì)值之比接近1.0,說明實(shí)際中平均特重車輛荷載與設(shè)計(jì)值比較接近;抗彎與抗剪承載力評估指標(biāo)分別在0.50、0.40上下浮動,其極值分別在0.72、0.50上下浮動,說明按照當(dāng)前設(shè)計(jì)水平建造的空心板橋梁能夠滿足重載交通下的運(yùn)營安全性,抗彎承載能力較抗剪承載能力具有更大的冗余度;承載能力評估指標(biāo)隨跨徑變化未出現(xiàn)明顯的增減趨勢,說明冗余度水平隨跨徑的增大基本保持穩(wěn)定。
[Abstract]:Based on the dynamic weighing data of Xuanda Expressway in Hebei Province for 18 months, the load data of super heavy vehicles are separated, and the distribution characteristics of key load parameters such as vehicle quality, speed, arrival time and position are analyzed. The typical vehicle model of super heavy vehicle is extracted, and the axle load distribution of each vehicle is analyzed. The dynamic visual simulation of 883 special heavy vehicle load conditions is carried out by using the bridge dynamic analysis system, and the structural response of hollow slab bridge is compared with that of the designed vehicle load effect. In this paper, the difference between heavy vehicle load and design vehicle load is analyzed, and the combination of dead load effect and extra heavy vehicle load effect is considered. The safety of the bearing capacity of hollow slab bridge under heavy load is studied. The results show that the ratio of the maximum value of positive moment effect to the design value is 2.09, and the ratio of shear effect extreme value to design value is 1.97, which shows that the maximum truck is in practice. The vehicle load has obviously exceeded the design vehicle load; The mean value of positive moment effect and the ratio of mean value of shear effect to design value are close to 1.0, which indicates that the average load of extra heavy vehicle is close to the design value in practice, and the evaluation index of flexural and shear bearing capacity is about 0.50 ~ 0.40, respectively. The extreme value of the bridge fluctuates around 0.72 ~ 0.50, which indicates that the hollow slab bridge built at the current design level can meet the operational safety under heavy load traffic, and the flexural bearing capacity is more redundant than the shear bearing capacity. There is no obvious increasing or decreasing trend of load capacity evaluation index with span, which indicates that the redundancy level keeps stable with the increase of span.
【作者單位】： 長安大學(xué)陜西省公路橋梁與隧道重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋?qū)W院;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278064,51408053)
【分類號】：U441.2

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本文編號：1597013