本文選題：連續(xù)剛構(gòu)橋　切入點(diǎn)：線形控制　出處：《重慶交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑法施工的廣泛應(yīng)用,施工過程控制顯得尤為重要。施工控制的好壞直接影響成橋的線形和內(nèi)力狀態(tài),同時(shí)還會(huì)影響橋梁建成以后的使用壽命。本文以云南一連續(xù)剛構(gòu)特大橋?yàn)橐劳?在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上主要介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)源、施工過程控制的意義以及懸臂施工控制理論,其包括施工控制所采用的方法和內(nèi)容;然后以工程實(shí)例來說明施工過程中的一些關(guān)鍵技術(shù),如施工監(jiān)控方案的擬定、施工控制的理論計(jì)算、施工過程中掛籃荷載試驗(yàn)的實(shí)施以及施工控制的要求。在連續(xù)剛構(gòu)線形控制中可以通過計(jì)算立模標(biāo)高來保證每個(gè)節(jié)段的澆筑與設(shè)計(jì)相靠近,而其中掛籃變形值占有很大的地位,所以本文針對(duì)掛籃變形值進(jìn)行了詳細(xì)研究。由于之前施工過程中對(duì)于掛籃變形值都是采用線性內(nèi)插值,而此種方法不能真實(shí)的反應(yīng)掛籃的實(shí)際變形值。本文提出了一種可以通過理論計(jì)算結(jié)合結(jié)構(gòu)力學(xué)分析而擬合出一個(gè)數(shù)學(xué)公式的方法,并將其同實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,對(duì)比結(jié)果表明此種方法比原來的線性內(nèi)插值更接近真實(shí)值,從而為以后連續(xù)剛構(gòu)線形控制提供參考。文章最后一章對(duì)實(shí)際施工過程中出現(xiàn)的橋面調(diào)平層厚度調(diào)整問題進(jìn)行了研究。盡管在施工過程中進(jìn)行了嚴(yán)格的過程控制,但是由于各種各樣的因素,在橋梁合攏以后,橋面高程與設(shè)計(jì)目標(biāo)高程仍然存在著偏差,為了不影響橋梁的平順性,就需要對(duì)橋面調(diào)平層進(jìn)行擬合以防止局部凸起或凹陷。此處重點(diǎn)介紹了用余弦曲線來擬合橋面調(diào)平層厚度和分跨擬合橋面調(diào)平層厚度,并依據(jù)實(shí)橋數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算,最后得出分跨擬合調(diào)平層更能滿足橋面的平順性的結(jié)論。本文通過對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制進(jìn)行研究,得出了掛籃變形值預(yù)估的改進(jìn)方法,同時(shí)分析了橋面調(diào)平層的擬合方法,為更準(zhǔn)確的控制最終成橋線形奠定了基礎(chǔ),同時(shí)為以后連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工技術(shù)的改進(jìn)提供一定的參考。
[Abstract]:With the wide application of the continuous rigid frame bridge cantilever construction method, construction process control is very important. The construction control has a direct impact on the bridge alignment and stress state, and the service life will affect the bridge after the completion of Yunnan. This paper takes a continuous rigid frame bridge as the basis, based on the literatures are mainly introduced the origin of the continuous rigid frame bridge, construction process control and the significance of the cantilever construction control theory, which includes the content and method of construction control is adopted; then with engineering examples to illustrate the construction process of some key technologies, such as the formulation of construction scheme, construction control calculation theory, the implementation of load test during the construction of hanging basket the requirements and construction control. In the linear control can be obtained by calculating the elevation of formwork to ensure the pouring and design of each segment is close to the continuous rigid frame, and The deformation of the hanging basket occupies a large place, so the deformation of the hanging basket is studied. Because of the construction process for deformation of the hanging basket is using linear interpolation, the actual deformation and this method could not reflect the true value of the hanging basket. This paper presents a theoretical calculation analysis the method of fitting a mathematical formula of structural mechanics, and the measured values are compared, results show that this method is more close to the true value than the original linear interpolation, so as to provide reference to the linear control of continuous rigid frame. The last chapter is the research on the adjustment of the deck leveling layer thickness in the actual construction process. Although in the construction process of strict process control, but due to various factors, in the bridge after closure, and the design objective of high bridge elevation The process still exists deviation, in order not to affect the smoothness of the bridge, we need to bridge the leveling layer are fitted to prevent local uplift or depression. The key points of using cosine curve to fit the deck leveling layer thickness and cross deck fitting leveling layer thickness, and on the basis of real bridge data were calculated, finally the cross fitting leveling layer can meet the comfort of the bridge. The conclusion based on the research of control of continuous rigid frame bridge, the improved method of deformation prediction value of hanging basket, and analyzed the fitting method of deck leveling layer, laid the foundation for a more accurate control of the final bridge line, at the same time after the improved technology of cantilever construction of continuous rigid frame bridge to provide a reference.

【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U445.4

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 趙玉泉;田偉雄;;Y型墩連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)[J];城市道橋與防洪;2009年06期

2 湯偉泉;;論連續(xù)剛構(gòu)橋的施工質(zhì)量控制[J];廣東科技;2011年20期

3 郭帥;蘇毅;;大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)探討[J];技術(shù)與市場(chǎng);2012年04期

4 鄒昌魏;Y型連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)簡介[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì);1997年01期

5 胡文學(xué),鐘永,林增海;連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)用中存在問題的探討[J];廣西交通科技;2000年S1期

6 張晟斌;淺析裝配式連續(xù)剛構(gòu)橋[J];武漢城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報(bào);2000年04期

7 趙寧;有限元理論在連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用[J];黑龍江交通科技;2003年05期

8 林穎,凌懷強(qiáng),陳煒;連續(xù)剛構(gòu)橋梁主墩設(shè)計(jì)淺析[J];公路;2004年02期

9 陳福壽;矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋的實(shí)現(xiàn)[J];公路;2004年06期

10 鄭勇,胡大琳,沈永林;輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土在連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用分析[J];公路;2005年07期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 趙樹森;朱愛生;;連續(xù)剛構(gòu)橋構(gòu)造形式淺談[A];第15屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（第Ⅲ冊(cè)）[C];2006年

2 寧建根;黃海元;;連續(xù)剛構(gòu)橋抗風(fēng)分析與研究[A];全國城市公路學(xué)會(huì)第二十一次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2012年

3 陳興沖;王常峰;夏修身;莊立普;;非對(duì)稱大跨連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制技術(shù)研究[A];第19屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（第Ⅱ冊(cè)）[C];2010年

4 張春寧;;多跨連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與預(yù)應(yīng)力配束[A];第六屆后張預(yù)應(yīng)力學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2000年

5 孔海霞;張喜剛;袁洪;徐麟;李正;高衡;;蘇通大橋副橋連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)[A];中國公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)2004年全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2004年

6 胡若鄰;呂運(yùn)冰;黃培彥;;連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊的應(yīng)力分布特征[A];中國力學(xué)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)大會(huì)'2005論文摘要集（下）[C];2005年

7 黃盛楠;劉英奎;陸新征;葉列平;;大型連續(xù)剛構(gòu)橋梁模型試驗(yàn)及損傷評(píng)估[A];第十七屆全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（下冊(cè)）[C];2006年

8 周文駿;吳萬忠;;連續(xù)剛構(gòu)橋施工期腹板斜向開裂影響因素研究[A];第十九屆全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（下冊(cè)）[C];2010年

9 楊岳民;劉士林;;彎—直連續(xù)剛構(gòu)橋施工模擬分析與比較[A];第十一屆全國混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2001年

10 項(xiàng)貽強(qiáng);胡峰強(qiáng);朱衛(wèi)國;;三跨預(yù)應(yīng)力混凝土V墩連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析和試驗(yàn)研究[A];中國公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)2002年全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2002年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前3條

1 記者劉德聯(lián) 通訊員張玉金 賀佃峰;廣深港客專最大跨連續(xù)剛構(gòu)橋合龍[N];中國鐵道建筑報(bào);2009年

2 通訊員張紹清 記者蔡崇金;我國單線鐵路跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋樁基完成[N];中國鐵道建筑報(bào);2010年

3 本報(bào)記者 張仕琴 張俊 馮艷 蒙水;水盤高速:世界第一跨度大橋即將問世[N];經(jīng)濟(jì)信息時(shí)報(bào);2010年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前8條

1 黃志堂;疊合柱高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋概率地震易損性及風(fēng)險(xiǎn)分析[D];西南交通大學(xué);2015年

2 張利華;高強(qiáng)輕集料混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特性研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

3 文曙東;連續(xù)剛構(gòu)橋墩壁彈塑性聯(lián)結(jié)梁減震方法研究[D];西南交通大學(xué);2009年

4 牛宏;大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)分析研究[D];長安大學(xué);2009年

5 文武松;大跨度PC連續(xù)剛構(gòu)橋撓曲開裂因素研究[D];西南交通大學(xué);2009年

6 周淑芬;鋼管混凝土橋墩在長聯(lián)矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用與研究[D];長安大學(xué);2012年

7 周勇軍;高墩大跨曲線連續(xù)剛構(gòu)橋梁地震響應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù)研究[D];長安大學(xué);2006年

8 葉征偉;山區(qū)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋風(fēng)環(huán)境及風(fēng)荷載研究[D];浙江大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉遮;連續(xù)剛構(gòu)橋梁的動(dòng)力優(yōu)化研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

2 陸堯;基于遺傳算法的連續(xù)剛構(gòu)橋主梁設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

3 唐旭;基于灰色理論的PC連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制研究[D];河北工程大學(xué);2015年

4 韋俊旭;公路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋長期變形的預(yù)測(cè)[D];西南交通大學(xué);2015年

5 伍波;大跨鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋等效風(fēng)荷載研究[D];西南交通大學(xué);2014年

6 劉欣;高墩多跨連續(xù)剛構(gòu)橋高墩剛度匹配問題研究[D];長安大學(xué);2015年

7 楊虎城;預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋裂縫分析及加固研究[D];長安大學(xué);2015年

8 武鑫哲;連續(xù)剛構(gòu)橋合龍頂推施工橋墩應(yīng)力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析[D];長安大學(xué);2015年

9 蔡玉鵬;非對(duì)稱施工連續(xù)剛構(gòu)橋合龍優(yōu)化研究[D];長安大學(xué);2015年

10 房明;空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋適應(yīng)性與角隅節(jié)點(diǎn)模型試驗(yàn)研究[D];山東大學(xué);2015年

，

本文編號(hào)：1585849