本文選題：客運專線　切入點：梁-拱組合橋　出處：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：連續(xù)梁-拱組合橋梁具有剛度大、造型美、跨越能力強的特點,因此是大跨鐵路橋梁的理想橋型,目前該橋型已經(jīng)在客運專線和城際快速軌道交通工程當(dāng)中被越來越多的采用。連續(xù)梁-拱組合橋梁是連續(xù)梁橋與拱橋的結(jié)合,它不僅具備了連續(xù)梁橋和拱橋兩者的優(yōu)點,而且在結(jié)構(gòu)受力和使用性能等方面具有一定的優(yōu)越性。雖然大跨度連續(xù)梁-拱組合橋梁在我國已有幾個成功的實例,但在結(jié)構(gòu)力學(xué)性能、施工監(jiān)控技術(shù)的研究上還是相對比較薄弱。本文主要完成了以下工作。(1)闡述了梁拱組合橋的發(fā)展及應(yīng)用,介紹了梁拱組合橋的施工方法和結(jié)構(gòu)特點,并分析了連續(xù)梁拱橋施工控制的研究現(xiàn)狀。(2)以西寶客運專線跨西寶高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁-拱組合橋為例,利用有限元計算軟件Midas/Civil2010建模,對橋梁在施工過程中的內(nèi)力和變形進(jìn)行詳細(xì)的分析,對橋梁的各施工階段進(jìn)行了計算,得到了主梁、主拱、吊桿在各施工階段的應(yīng)力和應(yīng)變的理論值,給出了施工預(yù)拱度。(3)通過分析施工控制的內(nèi)容及其影響因素,結(jié)合本橋的特點,決定在西寶客運專線跨西寶高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁-拱組合橋中采用自適應(yīng)控制法,建立了施工控制體系,介紹了施工階段誤差調(diào)整的方法。(4)通過現(xiàn)場的實際測量,得到了西寶客運專線跨西寶高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁-拱組合橋的在各施工階段及成橋后的數(shù)據(jù),經(jīng)過實測值與理論值的對比,橋梁的各階段實際狀態(tài)與理論狀態(tài)基本一致,竣工后橋梁結(jié)構(gòu)的線形符合設(shè)計線形要求,結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力在設(shè)計規(guī)定的誤差范圍之內(nèi),實現(xiàn)大橋精確合龍,達(dá)到了施工監(jiān)控的目標(biāo)和目的,取得了良好的施工監(jiān)控效果。
[Abstract]:Continuous beam-arch composite bridge is the ideal bridge type for long span railway bridge because of its high stiffness, beautiful shape and strong span ability. At present, the bridge type has been used more and more in passenger dedicated lines and inter-city rapid rail transit projects. Continuous beam-arch composite bridge is a combination of continuous beam bridge and arch bridge, which not only has the advantages of continuous beam bridge and arch bridge, but also has the advantages of continuous beam bridge and arch bridge. Although there have been several successful examples of long-span continuous beam-arch composite bridges in our country, but in structural mechanical properties, The research of construction monitoring technology is still relatively weak. This paper mainly completed the following work. 1) elaborated the development and application of beam-arch composite bridge, introduced the construction method and structural characteristics of beam-arch composite bridge. The research status of construction control of continuous beam arch bridge is analyzed. (2) taking Xibao passenger dedicated line span prestressed concrete continuous beam-arch composite bridge as an example, the finite element calculation software Midas/Civil2010 is used to model the model. The internal force and deformation of the bridge in the construction process are analyzed in detail, and the theoretical values of the stress and strain of the main beam, the main arch and the suspender in each construction stage are obtained by calculating the construction stages of the bridge. By analyzing the content of construction control and its influencing factors, combining the characteristics of this bridge, it is decided to adopt adaptive control method in the prestressed concrete continuous beam-arch composite bridge of Xibao passenger dedicated line span highway of Xibao Expressway. The construction control system is established, and the method of error adjustment in construction stage is introduced. The data of the prestressed concrete continuous beam-arch composite bridge of Xibao passenger dedicated line span Xibao expressway in each construction stage and after the completion of the bridge are obtained, and the comparison between the measured value and the theoretical value is made. The actual state of each stage of the bridge is basically consistent with the theoretical state. After completion, the alignment of the bridge structure meets the requirements of the design alignment, and the deformation and internal force of the structure are within the range of errors specified in the design to realize the precise closure of the bridge. The goal and purpose of construction monitoring have been achieved, and good construction monitoring effect has been achieved.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U445.4

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本文編號：1568721