發(fā)布時(shí)間：2018-02-27 15:41

  本文關(guān)鍵詞： 綜合運(yùn)輸 班期限制 遺傳算法 多式聯(lián)運(yùn) 路徑?jīng)Q策　出處：《科學(xué)技術(shù)與工程》2017年32期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：多式聯(lián)運(yùn)中運(yùn)輸時(shí)間時(shí)效性的高低直接影響到發(fā)貨人、承運(yùn)人和收貨人的利益。在以總運(yùn)輸時(shí)間為目標(biāo)函數(shù)的多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策模型基礎(chǔ)上,提出了含班期限制的多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策模型;并根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征,設(shè)計(jì)了基于遺傳算法的改進(jìn)算法,對(duì)模型求解。算例結(jié)果表明:班期限制對(duì)多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策有較大影響,含班期限制的多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策模型更加合理。
[Abstract]:The timeliness of transport time in multimodal transport has a direct impact on the interests of consignors, carriers and consignees. The path decision model of multimodal transport with shift limit is proposed, and an improved algorithm based on genetic algorithm is designed according to the network structure characteristics of multimodal transport. The results show that the shift limit has a great influence on the path decision of multimodal transport, and the model of multimodal transport path decision with shift limit is more reasonable.
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(61403052)資助
【分類號(hào)】：U116

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;我國(guó)首個(gè)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)集裝箱研制成功[J];集裝箱化;2010年08期

2 劉臘春;中遠(yuǎn)在美國(guó)與加拿大的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)[J];集裝箱化;2000年04期

3 劉翠蓮;腹地連接和多式聯(lián)運(yùn)(英文)[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2002年S1期

4 ;2009港口與多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際會(huì)議在上海成功召開(kāi)[J];水運(yùn)管理;2010年01期

5 傅占勇;多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)問(wèn)題的研究及其運(yùn)作[J];鐵道貨運(yùn);2002年03期

6 王軍鋒;多式聯(lián)運(yùn):寧波港拓展腹地的關(guān)鍵[J];中國(guó)物流與采購(gòu);2005年15期

7 ;易折疊多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)用[J];航海技術(shù);2005年01期

8 朱藝愷;;建設(shè)長(zhǎng)江流域多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)勢(shì)在必行[J];中國(guó)物流與采購(gòu);2006年01期

9 魏眾;申金升;黃愛(ài)玲;張智文;石定寰;;多式聯(lián)運(yùn)的最短時(shí)間路徑-運(yùn)輸費(fèi)用模型研究[J];中國(guó)工程科學(xué);2006年08期

10 邢凱;;青島港集裝箱鐵路多式聯(lián)運(yùn)前途廣闊[J];中國(guó)港口;2006年08期

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 沈以文;;國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運(yùn))工業(yè)性試驗(yàn)信息系統(tǒng)[A];中國(guó)航海學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文文摘及學(xué)術(shù)會(huì)議論文目次匯編（1990—1991）[C];1992年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前8條

1 記者 陳怡;市交通工程學(xué)會(huì) 舉辦港口與多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際會(huì)議[N];上海科技報(bào);2009年

2 駐京記者 謝宗惠;“促進(jìn)內(nèi)河在多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮重要作用”國(guó)際研討會(huì)在京舉行[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2011年

3 記者 孟慶豐;國(guó)內(nèi)外專家共議內(nèi)河多式聯(lián)運(yùn)[N];中國(guó)交通報(bào);2011年

4 記者 孫英利;暢通多式聯(lián)運(yùn) 加快煤炭周轉(zhuǎn)[N];中國(guó)交通報(bào);2012年

5 本報(bào)記者 陳媛;航運(yùn)業(yè)再逢利潤(rùn)拐點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)謀求破局[N];財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào);2008年

6 李軒;多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)道 物流節(jié)點(diǎn)“無(wú)縫”連接[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2007年

7 記者 楊光;加快推進(jìn)以港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展[N];中國(guó)交通報(bào);2010年

8 航運(yùn)業(yè)資深人士 柏瀾;長(zhǎng)江大動(dòng)脈呼吁多式聯(lián)運(yùn)[N];中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào);2014年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 孫彬;多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與協(xié)同優(yōu)化研究[D];南開(kāi)大學(xué);2013年

2 孫巖;基于運(yùn)輸情景的多式聯(lián)運(yùn)路徑規(guī)劃優(yōu)化建模方法研究[D];北京交通大學(xué);2017年

3 王楊X;現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展及其經(jīng)濟(jì)組織[D];北京交通大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 許晗;多式聯(lián)運(yùn)港投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 劉艷芳;考慮模糊需求的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2016年

3 魏宇;多路徑多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)組合優(yōu)化問(wèn)題研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2016年

4 張軍偉;多式聯(lián)運(yùn)中全程集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路徑合理化研究[D];北京交通大學(xué);2011年

5 呂凱;面向多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2008年

6 馬宇鵬;多種運(yùn)輸方式銜接運(yùn)營(yíng)管理與組織技術(shù)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

7 孫淑潔;基于擴(kuò)展Petri網(wǎng)的多式聯(lián)運(yùn)流程優(yōu)化與仿真[D];中南大學(xué);2013年

8 孫麗娜;軸輻式多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2015年

9 王偉;新亞歐大陸橋（中國(guó)段）多式聯(lián)運(yùn)集貨網(wǎng)絡(luò)布局與評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2010年

10 楊德芳;基于Delphi/改進(jìn)AHP/GRA多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案選擇研究[D];大連交通大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：1543282