本文關(guān)鍵詞： 交通規(guī)劃 快速路 平行式加速車道 車道長度 可變間隙 三級服務(wù)水平　出處：《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》2017年04期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：比較了現(xiàn)行中美規(guī)范平行式加速車道長度計(jì)算方法的差異,結(jié)合運(yùn)動學(xué)模型和可接受間隙理論,在考慮主線交通水平、初始速度與可變間隙3種影響因素的基礎(chǔ)上,建立了城市快速路平行式加速車道長度計(jì)算模型,采用蒙特卡洛方法求解模型,分析了3種影響因素對加速車道長度的影響,并提出了一種基于期望初始速度和期望主線交通水平的加速車道長度確定方法。分析結(jié)果表明:3種影響因素對加速車道長度有較大的影響,在不同設(shè)計(jì)時速下,《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ129—2009)規(guī)定的長度最小值均小于仿真值,在設(shè)計(jì)時速為100km·h~(-1)時,三級服務(wù)水平上下限的加速車道長度分別比規(guī)定的最小值大27~36、9~27 m,在設(shè)計(jì)時速為80km·h-1時,分別大10~22、4~24m,在設(shè)計(jì)時速為60km·h~(-1)時,分別大15~24、13~30m;隨著初始速度的減小,加速車道長度呈現(xiàn)增大趨勢;在相同條件下,第4種臨界間隙函數(shù)的加速車道長度最大,而第1種臨界間隙函數(shù)的加速車道長度最小,表明臨界間隙越大,需要的加速車道就越長;不同設(shè)計(jì)時速下三級服務(wù)水平上下限加速車道長度和初始速度的二次函數(shù)擬合度為0.865 8~0.999 7,因此,整體擬合效果良好�？梢�,本文的快速路平行式加速車道長度計(jì)算方法合理、可靠。
[Abstract]:In this paper, the differences in the calculation methods of parallel acceleration lane length between China and the United States are compared. Combined with kinematics model and acceptable clearance theory, the main line traffic level, initial speed and variable clearance are considered. The parallel acceleration lane length calculation model of urban expressway is established. The Monte Carlo method is used to solve the model, and the influence of three factors on the acceleration lane length is analyzed. An accelerated lane length determination method based on the expected initial speed and the expected main line traffic level is proposed. The results show that the three influencing factors have great influence on the acceleration lane length. Under different design speeds, the minimum length prescribed by CJ129-2009) is smaller than that of simulation. When the design speed is 100 km 路h ~ (-1), The length of the acceleration lane at the upper and lower limit of the third level is 27 / 36 / 927m longer than the prescribed minimum, respectively. When the design speed is 80 km 路h ~ (-1), the length of the acceleration lane is 10 ~ 22 / h ~ (-1), respectively, while the design speed is 60 km 路h ~ (-1), the length of the acceleration lane increases with the decrease of the initial speed. Under the same conditions, the acceleration lane length of the fourth critical clearance function is the largest, while the first critical gap function is the smallest, indicating that the greater the critical gap, the longer the acceleration lane is required. The quadratic function fitting degree of the upper and lower limit acceleration lane length and initial speed of three levels of service at different design speeds is 0.865 80.999 7, so the overall fitting effect is good. It can be seen that the calculation method of parallel acceleration lane length in this paper is reasonable. Reliable.
【作者單位】： 東南大學(xué)交通學(xué)院;南陽農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院農(nóng)業(yè)機(jī)械化系;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(61573098)
【分類號】：U491.22

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本文編號：1519072