本文關(guān)鍵詞： 懸索橋 錨體 重力式錨碇 錨固系統(tǒng) 分布傳力式 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　出處：《橋梁建設(shè)》2017年02期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：舟山市秀山大橋?yàn)橹骺?26m的三跨連續(xù)彈性支承體系懸索橋,其官山側(cè)和秀山側(cè)均采用重力式錨碇、分布傳力式錨固系統(tǒng)。錨體設(shè)計(jì)采用前、后趾分離的三角造型,左、右幅支墩采用不同的基底標(biāo)高,前錨室與支墩之間設(shè)置弧形加勁板進(jìn)行連接,錨塊過(guò)錨固系統(tǒng)后錨面位置后橫向進(jìn)行回縮,前錨室頂板分段采用預(yù)制空心板和鋼殼作為底模其上整體澆注混凝土的結(jié)構(gòu)形式;錨固系統(tǒng)將錨固板、定位桁架、定位支架等構(gòu)件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、模塊化分組,采用螺栓連接的方式現(xiàn)場(chǎng)組拼成型;利用ANSYS軟件對(duì)錨體及錨固系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)體有限元分析,結(jié)果表明:混凝土最大拉應(yīng)力控制在4.194MPa,剪力鍵最大滑移量控制在0.38mm。
[Abstract]:Xiushan Bridge in Zhoushan City is a three-span continuous elastic support system suspension bridge with main span of 926m. The Guanshan and Xiushan sides adopt gravity Anchorage and distributed force transfer Anchorage system. After the separation of the rear toe triangular modeling, left and right width pier with different base elevation, the front anchor chamber and the pier set between the arc stiffening plate connection, anchor block after the anchor system after the anchor surface position of the lateral contraction. The precast hollow slabs and steel shells are used as the structural form of the whole pouring concrete on the bottom mold of the roof of the front anchor chamber. Anchorage system will anchor plate, positioning truss, positioning support and other components for standardized design, modular grouping, the use of bolt connection of the site assembly; The finite element analysis of the anchor body and the anchoring system is carried out by using ANSYS software. The results show that the maximum tensile stress of concrete is controlled at 4.194 MPA and the maximum slip of shear bond is controlled at 0.38 mm.
【作者單位】： 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;天津市交通科學(xué)研究院;杭州市公路管理局;
【分類號(hào)】：U448.25
【正文快照】： 1工程概況舟山市秀山大橋連接官山島和秀山島,跨越官山島與秀山島間100 000噸級(jí)航道。官山島至秀山島間龜山航門水道水域?qū)捈s1 740m,最大水深80m,水下等高線-20m的水域?qū)捈s1 600m,東西走向,橋位區(qū)設(shè)計(jì)風(fēng)速大(高達(dá)47.5m/s)。秀山大橋主橋設(shè)計(jì)采用雙塔三跨連續(xù)彈性支承體系懸索

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本文編號(hào)：1472449