本文關(guān)鍵詞： 道路工程 國(guó)際平整度指數(shù) Simulink仿真 行駛速度 實(shí)測(cè)路面　出處：《公路交通科技》2017年12期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了掌握國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)主要影響因素的作用規(guī)律,建立1/4車模型的動(dòng)力學(xué)方程及國(guó)際平整度指數(shù)的數(shù)學(xué)計(jì)算模型,解析IRI的不平整激勵(lì)、行駛速度及行駛時(shí)間3類影響因素;在分析傳統(tǒng)解析法和數(shù)值法求解IRI模型不足的基礎(chǔ)上,提出基于Matlab/Simulink仿真模塊的模型求解流程。分別以正弦函數(shù)形式路面、隨機(jī)函數(shù)形式路面和實(shí)測(cè)高程路面生成相應(yīng)不平整激勵(lì)的數(shù)據(jù)集,定量綜合分析國(guó)際平整度指數(shù)在行駛速度、波長(zhǎng)、振幅和空間位置等影響因素作用下的分布特性。結(jié)果表明:(1)在3種不同路面激勵(lì)下,國(guó)際平整度指數(shù)與速度整體上呈先增大后減小的趨勢(shì),而非傳統(tǒng)的單調(diào)遞增關(guān)系;(2)對(duì)正弦函數(shù)不平整激勵(lì),不同速度下IRI值與振幅成正比,IRI的敏感波段均位于0.5~2.7 m的短波范圍,可用于解析實(shí)測(cè)路面的起伏波長(zhǎng)和振幅對(duì)IRI值的作用關(guān)系;(3)對(duì)隨機(jī)不平整激勵(lì),平穩(wěn)的隨機(jī)噪聲使得每個(gè)分段內(nèi)不平整激勵(lì)的規(guī)律相同,IRI值隨速度梯度的變化明顯,可用于解析實(shí)測(cè)路面的隨機(jī)噪聲與IRI的作用關(guān)系;(4)與基于函數(shù)模擬的不平整激勵(lì)相比,實(shí)測(cè)路面的國(guó)際平整度指數(shù)與速度的關(guān)系具有顯著差異,IRI具有數(shù)值小、上升和下降速度相對(duì)緩慢的特征,實(shí)測(cè)路面不平整激勵(lì)可看作是正弦函數(shù)和隨機(jī)路面不平整激勵(lì)的復(fù)雜組合。
[Abstract]:In order to understand the action law of the main influencing factors of the international smoothness index (IRI), the dynamic equation of the 1/4 car model and the mathematical calculation model of the international smoothness index are established, and the unevenness excitation of IRI is analyzed. Driving speed and driving time are three kinds of influencing factors; On the basis of analyzing the shortage of traditional analytical method and numerical method to solve IRI model, the model solving flow based on Matlab/Simulink simulation module is proposed. The random function form of pavement and the measured elevation pavement generate the corresponding unevenness excitation data set, quantitatively and synthetically analyze the international smoothness index in driving speed and wavelength. The results show that the international smoothness index and velocity increase first and then decrease under the excitation of three different road surfaces. Rather than the traditional monotone increasing relationship; (2) the sensitive band of IRI is in the short wave range of 0.5 ~ 2.7m when the sinusoidal function is not even excited and the IRI value is proportional to the amplitude at different velocities. It can be used to analyze the relationship between the fluctuation wavelength and amplitude of the measured pavement and the IRI value. 3) for random uneven excitation, stationary random noise makes the rule of unevenness in each segment the same and the change of IRI value with velocity gradient is obvious. It can be used to analyze the relationship between random noise and IRI. Compared with the unevenness excitation based on the function simulation, the relationship between the international smoothness index and the velocity of the measured pavement is significantly different. The IRI has the characteristics of small value and relatively slow speed of rising and falling. The measured road roughness excitation can be regarded as a complex combination of sinusoidal function and random road roughness excitation.
【作者單位】： 陸地交通氣象災(zāi)害防治技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2014BAG01B01) 云南省科技廳項(xiàng)目(2016FB099)
【分類號(hào)】：U416.2
【正文快照】： 0引言道路路面平整度是路面表面相對(duì)于理想平面的豎向偏差,直接反映路面的行駛舒適性及安全性[1]。既有路面平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括3 m直尺下最大間隙、國(guó)際平整度指數(shù)IRI、平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ和功率譜密度PSD等[2]。Sayers等于1982年在巴西等國(guó)家進(jìn)行路面平整度試驗(yàn)[3],提出了國(guó)際

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本文編號(hào)：1467684