本文關(guān)鍵詞：層間接觸狀態(tài)對瀝青路面力學(xué)響應(yīng)的影響分析　出處：《石家莊鐵道大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：當(dāng)前我國的瀝青路面設(shè)計(jì)是以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的,然而在這一理論中有一重要假設(shè):瀝青路面各結(jié)構(gòu)層間是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的。但實(shí)踐證明,實(shí)際的瀝青路面結(jié)構(gòu)層之間并非是完全連續(xù)和完全光滑的,而是處于完全連續(xù)與完全光滑之間的接觸狀態(tài)。如果繼續(xù)假定瀝青路面各結(jié)構(gòu)層之間為完全連續(xù)的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì),那么計(jì)算的結(jié)果必然與實(shí)際不相符。因此,為了能夠更貼近實(shí)際的探究瀝青路面的實(shí)際受力狀態(tài),就需研究在層間接觸狀態(tài)為不完全連續(xù)的情況下瀝青路面的動力學(xué)響應(yīng)。論文采用大型有限元軟件ABAQUS建立基本的瀝青路面結(jié)構(gòu)模型,在對模型進(jìn)行單元尺寸、材料參數(shù)、邊界條件、荷載施加以及層間接觸狀態(tài)等設(shè)定后,首先利用該計(jì)算模型分析了在勻速動態(tài)荷載作用下瀝青路面連續(xù)模型與接觸模型在剪應(yīng)力與彎沉值等力學(xué)指標(biāo)間的差異。結(jié)果表明,采用接觸模型進(jìn)行分析能更好的反映出瀝青路面的實(shí)際受力狀態(tài),對瀝青路面結(jié)構(gòu)的研究更有意義。然后探究了當(dāng)層間摩擦系數(shù)取值在0.3~0.7范圍內(nèi)變化時(shí)瀝青路面的力學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明,不同的層間接觸狀態(tài)對瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的剪應(yīng)力、彎沉等影響均較大。當(dāng)層間接觸良好時(shí),路面各結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的剪應(yīng)力值和彎沉值相對較小,反之,這些指標(biāo)都較大。最后考慮了汽車在具有一定坡度的路段行駛和汽車采取水平制動兩種行車情況下對瀝青路面力學(xué)響應(yīng):(1)考慮路面坡度(水平制動系數(shù))一定時(shí),改變路面的層間接觸狀態(tài),分析不同層間接觸狀態(tài),其剪應(yīng)力與彎沉值的變化情況。(2)考慮層間接觸狀態(tài)良好時(shí),改變路面坡度(水平制動系數(shù)),分析其剪應(yīng)力與彎沉值的變化情況。結(jié)果表明,在一定行車荷載作用下,坡度對瀝青路面的力學(xué)影響相對較小,但瀝青路面的力學(xué)響應(yīng)受到水平制動的影響則很大。
[Abstract]:Based on the theory of elastic layered system , it is important to study the dynamic response of asphalt pavement under the condition of full continuity and complete smoothness .

【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U416.217

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本文編號：1415370