本文關(guān)鍵詞：層間接觸狀態(tài)對瀝青路面力學(xué)響應(yīng)的影響分析　出處：《石家莊鐵道大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：當(dāng)前我國的瀝青路面設(shè)計(jì)是以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的,然而在這一理論中有一重要假設(shè):瀝青路面各結(jié)構(gòu)層間是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的。但實(shí)踐證明,實(shí)際的瀝青路面結(jié)構(gòu)層之間并非是完全連續(xù)和完全光滑的,而是處于完全連續(xù)與完全光滑之間的接觸狀態(tài)。如果繼續(xù)假定瀝青路面各結(jié)構(gòu)層之間為完全連續(xù)的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì),那么計(jì)算的結(jié)果必然與實(shí)際不相符。因此,為了能夠更貼近實(shí)際的探究瀝青路面的實(shí)際受力狀態(tài),就需研究在層間接觸狀態(tài)為不完全連續(xù)的情況下瀝青路面的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)。論文采用大型有限元軟件ABAQUS建立基本的瀝青路面結(jié)構(gòu)模型,在對模型進(jìn)行單元尺寸、材料參數(shù)、邊界條件、荷載施加以及層間接觸狀態(tài)等設(shè)定后,首先利用該計(jì)算模型分析了在勻速動(dòng)態(tài)荷載作用下瀝青路面連續(xù)模型與接觸模型在剪應(yīng)力與彎沉值等力學(xué)指標(biāo)間的差異。結(jié)果表明,采用接觸模型進(jìn)行分析能更好的反映出瀝青路面的實(shí)際受力狀態(tài),對瀝青路面結(jié)構(gòu)的研究更有意義。然后探究了當(dāng)層間摩擦系數(shù)取值在0.3~0.7范圍內(nèi)變化時(shí)瀝青路面的力學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明,不同的層間接觸狀態(tài)對瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的剪應(yīng)力、彎沉等影響均較大。當(dāng)層間接觸良好時(shí),路面各結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的剪應(yīng)力值和彎沉值相對較小,反之,這些指標(biāo)都較大。最后考慮了汽車在具有一定坡度的路段行駛和汽車采取水平制動(dòng)兩種行車情況下對瀝青路面力學(xué)響應(yīng):(1)考慮路面坡度(水平制動(dòng)系數(shù))一定時(shí),改變路面的層間接觸狀態(tài),分析不同層間接觸狀態(tài),其剪應(yīng)力與彎沉值的變化情況。(2)考慮層間接觸狀態(tài)良好時(shí),改變路面坡度(水平制動(dòng)系數(shù)),分析其剪應(yīng)力與彎沉值的變化情況。結(jié)果表明,在一定行車荷載作用下,坡度對瀝青路面的力學(xué)影響相對較小,但瀝青路面的力學(xué)響應(yīng)受到水平制動(dòng)的影響則很大。
[Abstract]:Based on the theory of elastic layered system , it is important to study the dynamic response of asphalt pavement under the condition of full continuity and complete smoothness .

【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U416.217

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本文編號：1415370