本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車與汽車側(cè)面碰撞對(duì)騎車人的損傷研究　出處：《中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)》2017年10期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 電動(dòng)自行車-汽車 騎車人損傷 側(cè)面碰撞 PC-Crash軟件 仿真分析

【摘要】：為探究電動(dòng)自行車與汽車側(cè)面碰撞過程中各因素對(duì)騎車人損傷的影響規(guī)律,基于國家車輛事故深度調(diào)查體系(NAIS)中的事故案例,運(yùn)用多剛體動(dòng)力學(xué)仿真軟件PC-Crash開展重建仿真試驗(yàn),研究電動(dòng)自行車與不同汽車車型側(cè)面碰撞的角度和接觸位置對(duì)電動(dòng)自行車騎車人損傷的影響。結(jié)果表明:電動(dòng)自行車與汽車側(cè)面碰撞接觸位置對(duì)騎車人的損傷影響較大,SUV車型,中部碰撞騎車人頭部損傷最嚴(yán)重,后部碰撞下肢損傷最嚴(yán)重;而電動(dòng)自行車與汽車碰撞角度的變化對(duì)騎車人損傷的影響沒有明顯的規(guī)律性。
[Abstract]:For the effect of each factor on the electric bicycle and automobile side collision of the rider injury, depth survey system (NAIS) based on the national vehicle accident accident case, based on multi-body dynamics simulation software PC-Crash to carry out reconstruction simulation experiments, effects of electric bicycle and different vehicle side impact angle and position of the electric contact a bicycle rider injury. The result shows that the damage effect of contact with the vehicle side impact position of electric bicycle rider is large, SUV models, the central collision rider head injury is the most serious, the most serious rear impact of lower extremity injury; change of electric bicycle and automobile collision angle influence on the rider injury has no apparent regularity.

【作者單位】： 西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院;四川西華司法鑒定所;
【基金】：成都市科技惠民項(xiàng)目(2015-HM01-00369-SF) 西華大學(xué)研究生創(chuàng)新基金資助(ycjj2016091)
【分類號(hào)】：U491.31
【正文快照】： 0引言截至2016年底,我國電動(dòng)自行車保有量超過2.2億輛[1]。近幾年涉及電動(dòng)自行車的事故數(shù)以及騎車人傷亡人數(shù)大幅上升。國外HUIJBERS等[2]采用數(shù)學(xué)仿真模型重建了汽車-自行車碰撞事故過程,發(fā)現(xiàn)車輛的外部結(jié)構(gòu)是影響自行車騎車人頭部碰撞速度的重要因素;KROON[3]在研究哥德堡自

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