本文關(guān)鍵詞：車載自組織網(wǎng)絡(luò)激勵(lì)機(jī)制研究　出處：《西華大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 車載自組織網(wǎng)絡(luò) 激勵(lì)機(jī)制 活躍指數(shù) 主觀 自私節(jié)點(diǎn)

【摘要】：車載自組織網(wǎng)絡(luò)以車輛為基本信息單元,通過(guò)車與車、車與路邊設(shè)施的實(shí)時(shí)信息交互來(lái)保證車輛行駛安全、規(guī)避道路擁塞和提高出行舒適度。車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)是在城市或者高速公路上高速移動(dòng)的,無(wú)論是車輛間的通信,還是車輛節(jié)點(diǎn)與路邊設(shè)施的信息交互,一般依賴各個(gè)車輛節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)作來(lái)完成數(shù)據(jù)的傳輸。由于車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的車輛節(jié)點(diǎn)不屬于同一用戶或組織,而是從屬于不同的私人用戶或者不同的組織。因此,車輛會(huì)因主觀因素表現(xiàn)出自私性,拒絕接收或者轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包,以此來(lái)節(jié)省自身資源的開銷。若在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)了大量類似這樣的自私節(jié)點(diǎn),網(wǎng)絡(luò)會(huì)有大量的數(shù)據(jù)包不能到達(dá)目的地,由此帶來(lái)的是網(wǎng)絡(luò)性能受到很大影響。為了解決車載自組織網(wǎng)絡(luò)車輛節(jié)點(diǎn)間的合作問(wèn)題,本文提出了一種適用于車載自組織網(wǎng)絡(luò)的激勵(lì)機(jī)制,主要內(nèi)容如下:1、提出了一種基于節(jié)點(diǎn)活躍度的激勵(lì)機(jī)制,該機(jī)制可以通過(guò)節(jié)點(diǎn)的活躍指數(shù)信息,來(lái)判斷節(jié)點(diǎn)是否為自私節(jié)點(diǎn),簡(jiǎn)化了自私節(jié)點(diǎn)的檢測(cè)流程。同時(shí),引用了網(wǎng)絡(luò)沖突檢測(cè)的退避算法來(lái)計(jì)算自私節(jié)點(diǎn)的懲罰時(shí)間,即根據(jù)節(jié)點(diǎn)的歷史行為。例如曾經(jīng)成為自私節(jié)點(diǎn)的次數(shù),來(lái)計(jì)算自私節(jié)點(diǎn)的懲罰時(shí)間。2、建立了吞吐比率和時(shí)延模型,進(jìn)行了性能分析,驗(yàn)證了有無(wú)激勵(lì)機(jī)制下的相鄰錨節(jié)點(diǎn)間的吞吐比率、有激勵(lì)機(jī)制下的時(shí)延和無(wú)激勵(lì)機(jī)制下的時(shí)延比值。最后,介紹了實(shí)驗(yàn)仿真的整個(gè)流程,包括SUMO移動(dòng)模型工具和NS2性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)兩大部分。
[Abstract]:The vehicle-borne ad hoc network takes the vehicle as the basic information unit to ensure the safety of the vehicle through the real-time information exchange between the vehicle and the vehicle, the vehicle and the roadside facilities. To avoid road congestion and improve travel comfort. The nodes in the vehicular ad hoc network are moving at high speed on the city or on the freeway, whether it is the communication between vehicles or the information exchange between vehicle nodes and roadside facilities. Generally, it depends on the cooperation of each vehicle node to complete the data transmission, because the vehicle nodes in the vehicular ad hoc network do not belong to the same user or organization. It belongs to different private users or different organizations. Therefore, because of subjective factors, vehicles show selfishness and refuse to receive or forward network packets. If there are a large number of selfish nodes like this in the vehicle-borne ad hoc network, there will be a large number of packets can not reach the destination. Therefore, the network performance is greatly affected. In order to solve the problem of cooperation between vehicle nodes, this paper proposes an incentive mechanism suitable for vehicle-borne ad hoc networks. The main contents are as follows: 1. An incentive mechanism based on node activity is proposed. This mechanism can determine whether the node is a selfish node through the active index information of the node. At the same time, the network collision detection algorithm is used to calculate the penalty time of the selfish node, that is, according to the historical behavior of the node, for example, the number of times it has become a selfish node. In order to calculate the penalty time of selfish nodes, the throughput ratio and delay model are established, and the performance analysis is carried out to verify the throughput ratio between adjacent anchor nodes with or without excitation mechanism. Finally, the whole process of experimental simulation is introduced, including SUMO mobile model tool and NS2 performance simulation experiment platform.
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U495;U463.67

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 劉佳琦;陳志剛;李登;劉蕙;;移動(dòng)P2P中基于利他懲罰的合作保障機(jī)制[J];華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年04期

2 ;[J];;年期

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 彭吉鳳;;Ad-Hoc網(wǎng)絡(luò)一種改進(jìn)的、基于聲譽(yù)的協(xié)作轉(zhuǎn)發(fā)方案[A];2009年全國(guó)無(wú)線電應(yīng)用與管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2009年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 張君毅;無(wú)線網(wǎng)絡(luò)攻擊建模與檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];北京郵電大學(xué);2012年

2 楊楊;面向自私用戶的Ad hoc網(wǎng)絡(luò)協(xié)作機(jī)制[D];北京郵電大學(xué);2011年

3 王東濱;無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)合作增強(qiáng)技術(shù)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 袁江濤;機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)中基于社會(huì)關(guān)系的信任轉(zhuǎn)發(fā)算法[D];新疆大學(xué);2015年

2 賀艷;車載自組織網(wǎng)絡(luò)激勵(lì)機(jī)制研究[D];西華大學(xué);2015年

3 劉一寧;無(wú)線網(wǎng)絡(luò)激勵(lì)機(jī)制的研究[D];大連理工大學(xué);2010年

4 趙冬梅;Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)服務(wù)協(xié)商機(jī)制的研究[D];北京郵電大學(xué);2012年

5 張健;基于博弈論的移動(dòng)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)合作策略研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2013年

6 陳兵;基于博弈的無(wú)線Mesh網(wǎng)絡(luò)激勵(lì)機(jī)制研究[D];江西理工大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：1392474