本文關(guān)鍵詞：新奧法施工近距雙線淺埋隧道圍巖變形特性研究　出處：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2017年11期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為揭示新奧法施工近距雙線淺埋隧道圍巖的變形特性,依托某市地鐵隧道工程為背景,采用理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等相結(jié)合的方法,分析近距雙線淺埋隧道采用新奧法施工過(guò)程中的地表沉降、拱頂位移及圍巖收斂規(guī)律。研究結(jié)果表明:隧道開(kāi)挖面卸載是圍巖發(fā)生變形的主要誘因;近距雙線隧道開(kāi)挖圍巖變形存在疊加,主要疊加區(qū)域位于雙線隧道中線連接區(qū)域,相比單線開(kāi)挖同位置變形最大增量達(dá)45%;由變形預(yù)測(cè)結(jié)果可知,地層變形在建設(shè)期基本完成,約占預(yù)測(cè)10年變形總量的85%以上。
[Abstract]:To reveal the deformation characteristics of NATM construction near shallow buried tunnel line, relying on a city subway tunnel project as background, using theoretical analysis, numerical simulation, field test method of combining analysis, close double shallow tunnel by surface NATM in the process of settlement, vault displacement and surrounding rock convergence regularity. The results show that the surface of tunnel excavation unloading is the main cause of surrounding rock deformation; close double tunnel excavation of surrounding rock deformation is superimposed, mainly located in the midline region superimposed double tunnel connection area, compared with the single excavation with the location of the maximum deformation increment reached 45%; the deformation prediction results, basically completed in the construction period of stratum deformation, accounting for about 10 year forecast more than 85% of the total deformation.

【作者單位】： 黃淮學(xué)院建筑工程學(xué)院;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：河南省高等學(xué)校重點(diǎn)科研項(xiàng)目(16A120015)
【分類號(hào)】：U451.2;U455.4
【正文快照】： 目前,地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志性民生工程[1]。自1963年北京開(kāi)始修建地鐵至今為止[2],我國(guó)已經(jīng)有54年地鐵建設(shè)歷史,目前通車?yán)锍桃殉^(guò)3 000 km[3]。隧道在地鐵線路中所占比例超過(guò)80%,考慮城市地下空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜特點(diǎn),確保隧道工程施工安全已經(jīng)成為地鐵項(xiàng)目工程實(shí)踐面

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