本文關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江口深水航道超大型船舶交會(huì)仿真　出處：《上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)》2017年03期 　論文類(lèi)型：期刊論文

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【摘要】：為提升超大型船舶在長(zhǎng)江口深水航道內(nèi)的雙向通航能力,以實(shí)際航道尺度為邊界條件,在三自由度MMG模型的基礎(chǔ)上,考慮淺水效應(yīng)、船間效應(yīng)和岸壁效應(yīng),建立船舶操縱運(yùn)動(dòng)模型。利用MATLAB對(duì)10萬(wàn)噸級(jí)的散貨船和集裝箱船交會(huì)進(jìn)行仿真,并對(duì)風(fēng)、流和兩船不同間距對(duì)船舶交會(huì)的影響進(jìn)行研究。仿真結(jié)果表明,長(zhǎng)江口深水航道的寬度可基本滿(mǎn)足船寬之和在90 m內(nèi)的超大型船舶交會(huì)。
[Abstract]:In order to improve the two-way navigation capacity of super-large ships in the Yangtze Estuary deep water channel, the shallow water effect, inter-ship effect and shorewall effect are considered on the basis of the MMG model with three degrees of freedom. The ship maneuvering motion model is established. The 100,000-ton bulk carrier and container ship intersection are simulated by MATLAB, and the wind is compared. The simulation results show that the width of the Yangtze Estuary deepwater channel can basically satisfy the super-large vessel rendezvous with the sum of ship width within 90 m.
【作者單位】： 上海海事大學(xué)商船學(xué)院;上海海事大學(xué)信息工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2015BAG20B05)
【分類(lèi)號(hào)】：U675;U698
【正文快照】： 0引言《長(zhǎng)江口深水航道船舶超寬交會(huì)通航安全管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)規(guī)定,一般情況下長(zhǎng)江口深水航道船舶雙向交會(huì)時(shí),兩船總寬不得超過(guò)80 m,因此深水航道同一時(shí)間段內(nèi)只能供1艘寬度超過(guò)40 m的超大型船舶航行。近年來(lái)船舶大型化發(fā)展迅速,由深水航道進(jìn)出長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口的寬度

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本文編號(hào)：1389160