本文關(guān)鍵詞：交叉口處現(xiàn)代有軌電車與其他機動車的平衡感應(yīng)信號控制方法　出處：《城市軌道交通研究》2017年04期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：介紹了現(xiàn)代有軌電車與機動車在交叉口的平衡感應(yīng)信號控制方法,通過對現(xiàn)代有軌電車交叉口各入口排隊車輛數(shù)的監(jiān)測,實時改變信號配時,從而平衡各入口車輛排隊長度;通過賦予現(xiàn)代有軌電車更高的排隊權(quán)重,使現(xiàn)代有軌電車與同向機動車流減少停車時間,獲得更多的通行時間,從而在保證其他機動車輛通行效率的同時,間接地實現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車優(yōu)先通行權(quán)。運用交通仿真軟件對比分析各入口車輛平均排隊長度、最大排隊長度、總停車次數(shù)、平均延誤與平均排隊時長,確定各信號相位近似最優(yōu)的最大感應(yīng)綠燈信號時長。仿真結(jié)果表明,在排隊長度與車輛延誤方面,感應(yīng)信號配時遠優(yōu)于定時信號配時;相比單純的公共交通信號優(yōu)先,感應(yīng)信號控制更注重現(xiàn)代有軌電車和機動車每個乘客的通行權(quán)利。
[Abstract]:The modern trams and vehicles at the intersection of balance induction signal control method, by monitoring the tram intersection entrance queue number of modern, real-time change of signal timing, so as to balance the entrance vehicle queue length; by giving the modern tram line higher weights, the modern trolley with vehicle flow to reduce parking time, get more traffic, so as to ensure the traffic efficiency of other motor vehicles at the same time, indirectly to realize modern tram priority. By using traffic simulation software to analyze the average queue length than the vehicle entrance, maximum queue length, the total number of stops and the average delay and the average queue length, the maximum induction lights signal to determine the signal phase approximate optimal length. The simulation results show that the queue length and vehicle delay, Pei Shiyuan induction signal Superior signal timing; compared to public traffic signal priority signal control simple, pay more attention to modern trams and vehicles each passenger traffic rights.

【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院;
【分類號】：U491.54
【正文快照】： 現(xiàn)代有軌電車憑借運量大、速度快、成本低、環(huán)境友好等特點逐漸應(yīng)用于各大城市的主干道路中。隨著城市優(yōu)先發(fā)展公共交通政策的出臺[1],為提升公共交通服務(wù)品質(zhì),現(xiàn)代有軌電車作為大運量公共交通方式在交叉口應(yīng)享有一定優(yōu)先通行權(quán)。但目前的現(xiàn)代有軌電車信號優(yōu)先控制方式[2]并沒

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本文編號：1373771