本文關鍵詞：基于車道變換的立交最小凈距模型　出處：《長安大學學報(自然科學版)》2015年05期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為了充分發(fā)揮城市外環(huán)路對不同車流對象的服務功能,解決兩互通式立交之間因間距不夠引起的各種交通問題,建立了兩獨立互通式立交之間的最小凈距模型。分析了駕駛?cè)藢Φ缆方煌ㄐ畔⒌陌l(fā)現(xiàn)、識別、分析、判斷等心理、生理反應過程,建立了駕駛?cè)塑嚨雷儞Q模型,根據(jù)調(diào)查資料得出運行速度與駕駛?cè)俗兊擂D(zhuǎn)角之間的回歸關系,分析了駕駛?cè)嗽趯ふ铱山邮荛g隙期間行駛的距離,得出了兩互通式立交凈距的關系模型,并結(jié)合深圳外環(huán)高速公路進行了實例分析。研究結(jié)果表明:距離較近的兩互通立交之間宜適當減少非必要道路交通標志的設置;雙向6車道設計速度分別為100km/h和80km/h時,互通立交之間的凈距不宜小于1 410m和880m;大型車比例較高或交通組織混合嚴重的互通式立交最小凈距宜適當增加180~200m。
[Abstract]:In order to give full play to the service function of different city outer ring road traffic between the two objects, solve the interchange for various traffic problems caused by lack of space, established the model between two independent interchange of the minimum net distance. Analysis of the driver on the road traffic information discovery, identification, analysis, judgment and other psychological, physiological the reaction process, a driving lane changing model, according to the survey data of the regression relation between running speed and driving lane change angle between the analysis of drivers looking for the gap acceptance during the driving distance, the relation model of two interchange spacing, combined with the Shenzhen outer ring expressway for example the analysis results show that: two. The interchange distance should be appropriate to reduce the unnecessary road traffic signs; two-way 6 lane design speed was 100km/h and 80km/h The net distance between interchange shall not be less than 1 410m and 880m. The minimum net distance of intermodal interchange with larger proportion or larger traffic organization should be appropriately increased 180~200m..

【作者單位】： 長安大學公路學院;中交第一公路勘察設計研究院有限公司;
【分類號】：U491
【正文快照】： 0引言近年來,隨著城市中心的不斷發(fā)展,以中心城市為核心,不斷向四周外擴充的環(huán)形放射式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成了中國大都市外圍發(fā)展的主流,連接各區(qū)域的城市外環(huán)快速道路成為廣泛關注的重點,其能為各區(qū)域人們提供快速的交通出行條件,同時與過境高速公路連接,為過境車輛提供交通轉(zhuǎn)換。但為

【參考文獻】

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本文編號：1359070