本文關(guān)鍵詞：基于充電策略的純電動(dòng)公交車輛調(diào)度優(yōu)化

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【摘要】：考慮充電區(qū)間、充電速率、電池核電狀態(tài)、發(fā)車策略等綜合因素,提出了以最小化車輛數(shù)為目標(biāo)的單線路單充電站的純電動(dòng)公交車輛調(diào)度算法。該算法采用車隊(duì)整體優(yōu)化的方法,使得營(yíng)運(yùn)的車輛數(shù)最小,并達(dá)到每輛車發(fā)車次數(shù)的均衡。以東莞松山湖公交線路為例,分析了線路發(fā)車時(shí)刻、充電速率、車輛耗電對(duì)車輛數(shù)及單車發(fā)車次數(shù)的影響,并和常規(guī)公交車輛調(diào)度算法進(jìn)行比較,結(jié)果表明:改進(jìn)發(fā)車策略有效地減少了所需車輛數(shù),且車輛利用率均衡,達(dá)到了最小化車隊(duì)成本的目的。
【作者單位】： 中山大學(xué)工學(xué)院智能交通研究中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178475)
【分類號(hào)】：U492.22
【正文快照】： 0引言純電動(dòng)車輛具有污染小、能量來源多樣化等特點(diǎn),可以緩解城市交通污染,越來越受到重視。但純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池續(xù)駛里程有限、充電時(shí)間較長(zhǎng),導(dǎo)致純電動(dòng)車輛在具體應(yīng)用方面受到嚴(yán)重制約。在目前動(dòng)力電池?zé)o法提供更長(zhǎng)續(xù)駛里程的情況下,如果能夠快速為電池補(bǔ)充電量,即可在一定

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