大面積單側(cè)堆載對(duì)高速鐵路橋梁墩臺(tái)影響的數(shù)值分析
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【摘要】:基于某高速鐵路橋梁實(shí)際地質(zhì)條件和現(xiàn)場堆載情況,運(yùn)用ABAQUS有限元軟件建立高速鐵路橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)及地基土相互作用有限元模型,分別假設(shè)地基土為彈性(大變形)和理想彈塑性,分析了橋梁墩臺(tái)在大面積單側(cè)堆載作用下的受力變形特性,包括墩頂中心變形、地基與樁基側(cè)向變形沿深度變化、地基與樁基側(cè)向應(yīng)力沿深度變化等。研究結(jié)果表明:單側(cè)大面積堆載是橋梁樁基產(chǎn)生水平位移的主要原因;地基黏土層取為理想彈塑性時(shí)計(jì)算的墩頂變形與地基土側(cè)向應(yīng)力明顯大于取為彈性時(shí)計(jì)算值,且與現(xiàn)場實(shí)測值較為接近,說明地基土體發(fā)生了一定的塑性變形造成了樁基傾斜。計(jì)算結(jié)果為橋梁墩臺(tái)傾斜的成因及處置措施提供了理論依據(jù)。
【作者單位】: 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;
【分類號(hào)】:U442.2;U443.2
【正文快照】: 地表大面積堆載對(duì)其周圍的高速鐵路橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)會(huì)產(chǎn)生兩方面的不利影響:首先樁周土發(fā)生水平向位移,引起樁的撓曲、水平變形過大,樁身承受的彎矩較設(shè)計(jì)值大,從而造成上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生偏移甚至不能正常使用;其次是樁周堆填土在樁周產(chǎn)生負(fù)摩阻力,增加樁的豎向荷載并產(chǎn)生不均勻沉降
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3 彭R,
本文編號(hào):1293086
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