本文關(guān)鍵詞：城市道路交通事故與交通沖突技術(shù)理論模型及方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

城市道路交通事故與交通沖突技術(shù)理論模型及方法研究

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加，社會(huì)機(jī)動(dòng)化程度提高，交通事故日趨嚴(yán)重。改革開(kāi)放20年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的事故率及嚴(yán)重程度也居高不下，交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻。因此，為了減少交通事故發(fā)生次數(shù)、降低事故嚴(yán)重程度，交通工程師一直致力于交通安全的改善。本文依托昆明市交通警察支隊(duì)的重點(diǎn)項(xiàng)目《昆明市交通綜合治理實(shí)施方案》，通過(guò)對(duì)包括昆明市在內(nèi)的云南省十個(gè)城市以及上海市、大慶市、哈爾濱市等地區(qū)近幾年的城市道路交通事故資料的整理，對(duì)交通事故分布規(guī)律、原因、預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)以及改善措施展開(kāi)了廣泛而深入的研究，并引入交通沖突技術(shù)這一新興的非事故評(píng)價(jià)方法對(duì)交通安全評(píng)價(jià)及改善進(jìn)行了系統(tǒng)探討。 本文以昆明市的城市道路交通事故數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)交通事故的發(fā)生原因進(jìn)行了深入分析，得出人和車(chē)輛是造成城市道路交通事故的主要原因的結(jié)論；引入灰色理論，建立灰色關(guān)聯(lián)模型，進(jìn)一步確定了人和車(chē)輛中的各種要素對(duì)交通事故的影響程度，以便使交通改善措施更具針對(duì)性。 揭示了城市道路交通事故的時(shí)間分布、空間分布、事故形態(tài)分布、不同道路與交通管理?xiàng)l件下以及不同氣候條件下等方面的分布規(guī)律。指出了城市道路交通事故分布的特點(diǎn)以及交通安全中存在的主要問(wèn)題。 針對(duì)交通安全概念的模糊性和評(píng)價(jià)者思維方式的多樣性，提出了鑒別城市道路交通事故危險(xiǎn)點(diǎn)的模糊評(píng)價(jià)法，建立了以萬(wàn)車(chē)死亡率、萬(wàn)車(chē)當(dāng)量總事故率以及事故嚴(yán)重性指數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)模型，并運(yùn)用該方法對(duì)昆明市部分交叉口進(jìn)行事故危險(xiǎn)點(diǎn)的鑒別。 鑒于傳統(tǒng)BP算法學(xué)習(xí)速度慢、目標(biāo)函數(shù)存在局部極小點(diǎn)的缺點(diǎn)，采用改進(jìn)的快速BP算法，即采用加動(dòng)量項(xiàng)和自適應(yīng)學(xué)習(xí)速率的方法來(lái)彌補(bǔ)這一不足，建立了基于三層BP網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通事故神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型。鑒于我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)的實(shí)際狀況，該模型將城市道路交通事故的發(fā)生作為一時(shí)間序列事件，撇開(kāi)了城市道路事故形成的復(fù)雜原因，確立了基于時(shí)間序列的預(yù)測(cè)城市道路交通事故、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)的方法，最后，應(yīng)用昆明市的統(tǒng)計(jì)及調(diào)查數(shù)據(jù)驗(yàn)證了該模型的有效性，具有宏觀指導(dǎo)性。 根據(jù)交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)這三者和交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失之間存在著的某種聯(lián)系，首次提出了基于自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊推理系統(tǒng)的城市道路交通事故經(jīng)濟(jì)損失預(yù)測(cè)模型。該模型是基于數(shù)據(jù)的建模，其基本思想是為模糊建模的過(guò)程提供一種能夠從數(shù)據(jù)集中提取相應(yīng)信息的學(xué)習(xí)方法，能夠有效的計(jì)算出隸屬函數(shù)的最佳參數(shù)，使得設(shè)計(jì)出的推理系統(tǒng)能夠最好的模擬出預(yù)期的或是實(shí)際的輸入輸出關(guān)系，避免了采用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方法建立事故損失預(yù)測(cè)模型困難大且要求數(shù)據(jù)量多的不足。 目前國(guó)內(nèi)外用于城市道路交通安全評(píng)價(jià)的方法很多，因具體情況不同，方法也各異。一般可以分為宏觀評(píng)價(jià)和微觀評(píng)價(jià)。本文首先對(duì)各種評(píng)價(jià)方法作詳細(xì)的剖析，目的在于確定各方法的優(yōu)缺點(diǎn)和使用范圍，以利于交通專(zhuān)家能根據(jù)具體情況運(yùn)用相應(yīng)的方法做出客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)。然后針對(duì)不同評(píng)價(jià)對(duì)象(交叉口、不同類(lèi)型的城市道路、整個(gè)城市)，分別提出了不同評(píng)價(jià)方法以便于使用。鑒于各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)交叉口安全度的影響具有一定的模糊性，本文提出了基于模糊C—均值聚類(lèi)的安全評(píng)價(jià)方法，并通過(guò)昆明市的交叉口對(duì)其有效性給予了驗(yàn)證；對(duì)于不同類(lèi)型的城市道路，為便于數(shù)據(jù)的獲取本文提出了采用四項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)數(shù)和交通事故率的評(píng)價(jià)方法；對(duì)城市而言，鑒于整個(gè)交通安全信息不完全的特點(diǎn)，提出基于灰色聚類(lèi)的安全評(píng)價(jià)方法，建立了灰色聚類(lèi)評(píng)價(jià)模型，并借助VB程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，設(shè)計(jì)出用于交通安全評(píng)價(jià)的城市灰色聚類(lèi)軟件，最后選擇了云南省10個(gè)城市的交通調(diào)查資料進(jìn)行驗(yàn)證，效果良好。 由于現(xiàn)有交通事故統(tǒng)計(jì)中存在的缺陷，本文引入了交通沖突技術(shù)進(jìn)行城市道路的交通安全評(píng)價(jià)。提出了路段事故危險(xiǎn)點(diǎn)判定模型，實(shí)現(xiàn)以沖突觀測(cè)值作為路段事故危險(xiǎn)點(diǎn)的快速判定方法。此外，引入交通沖突與混合當(dāng)量交通量的比值(TC/MPCU)作為交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)交叉口首次建立基于交通沖突技術(shù)的模糊C—均值聚類(lèi)安全評(píng)價(jià)模型，采用早高峰、平峰、晚高峰三個(gè)典型時(shí)段的(TC/MPCU)值進(jìn)行評(píng)價(jià)，克服了多個(gè)時(shí)段交通量與沖突數(shù)據(jù)調(diào)查所帶來(lái)的耗時(shí)耗力問(wèn)題，同時(shí)也比以往采用時(shí)均(TC/MPCU)比值的評(píng)價(jià)法更客觀、更準(zhǔn)確。 交通沖突研究不僅能用于安全評(píng)價(jià)，而且也可用于信號(hào)相位選擇。鑒于目前國(guó)內(nèi)在信號(hào)控制中難于確立安全設(shè)計(jì)指標(biāo)的現(xiàn)狀，通過(guò)沖突調(diào)查，筆者就昆明市四種信號(hào)相位控制下的交叉口的交通沖突狀況進(jìn)行了比較分析，創(chuàng)新性地建立了小區(qū)域內(nèi)以沖突率為指標(biāo)的信號(hào)相位選擇標(biāo)準(zhǔn)，從定量的角度，為信號(hào)設(shè)計(jì)建立了安全評(píng)價(jià)方法。 在交通沖突調(diào)查中，既要減少觀測(cè)時(shí)間，又能達(dá)到測(cè)量效果，這是急待解決的問(wèn)題。為此，筆者建立了一種方法：即在獲取部分信息的基礎(chǔ)上，通過(guò)預(yù)測(cè)的方法實(shí)現(xiàn)。即認(rèn)為，一個(gè)地區(qū)的道路系統(tǒng)是灰色系統(tǒng)，且每天至少8個(gè)小時(shí)的調(diào)查得出的沖突數(shù)是時(shí)間變化序列，因此可以運(yùn)用灰色理論預(yù)測(cè)交通沖突數(shù)，達(dá)到減少交通沖突調(diào)查量的目的，，擬為交通沖突調(diào)查提供一種新思路。 建設(shè)性地提出了基于交通沖突技術(shù)的交通安全改善思路，并以交叉口的交通運(yùn)行為例，分析了交叉口的交通沖突狀況，提出了減少交叉口交通沖突的措施。最后，運(yùn)用于工程實(shí)踐中，驗(yàn)證了其有效性。 進(jìn)過(guò)分析研究，得出結(jié)論，信號(hào)控制是提高通行能力，改善安全狀況的有效手段之一。通過(guò)對(duì)昆明市交叉口的大量調(diào)查，提出了在混合交通嚴(yán)重的地區(qū)，實(shí)施多相位信號(hào)控制的思路，并且提出了在交叉口實(shí)行以整

體車(chē)流為主，以車(chē)流通過(guò)交叉口通行時(shí)間均衡的原則來(lái)設(shè)計(jì)相位相序的方法，達(dá)到減少交通沖突，提高安全度的目的。

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