本文關(guān)鍵詞：軟弱黃土隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)特性測試

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【摘要】：為研究軟弱黃土隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特性,優(yōu)化黃土隧道設(shè)計理論,以西寧過境高速公路某黃土隧道為依托,選取雜填土段、深埋段和淺埋段進(jìn)行了大規(guī)模的現(xiàn)場測試,從支護(hù)受力的空間分布、時間分布、計算方法以及對比驗證等方面,對圍巖與初支接觸壓力、初支與二襯接觸壓力及二襯和仰拱混凝土的應(yīng)變進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。分析結(jié)果表明:拱頂、拱肩處的壓力值較大,是黃土隧道最危險的部位,容易發(fā)生坍塌;圍巖壓力計算值與實測值相差較大,現(xiàn)有方法在計算黃土斷面圍巖壓力時存在較大的誤差;深埋段圍巖壓力穩(wěn)定時間最短,淺埋段次之,雜填土段時間最長;軟弱黃土隧道"新奧法"原理指導(dǎo)下,"強(qiáng)初支,弱二襯"設(shè)計理念的采用,使二襯荷載承擔(dān)比例控制在11%~36%范圍內(nèi),充分發(fā)揮了初支對圍巖變形的抑制作用,二襯仍作為安全儲備。
【作者單位】： 長安大學(xué)陜西省公路橋梁與隧道重點實驗室;南洋理工大學(xué)土木與環(huán)境工程學(xué)院;亞利桑那大學(xué)土木工程與工程力學(xué)系;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51008029,51378071) 青海省交通科技項目(2009-08) 陜西省工業(yè)科技攻關(guān)項目(2015GY185)
【分類號】：U455.7
【正文快照】： 新加坡639798;3.亞利桑那大學(xué)土木工程與工程力學(xué)系,亞利桑那圖森AZ85721)0引言近年來,隨著中國交通建設(shè)的飛速發(fā)展,出現(xiàn)了大量的黃土公路隧道。但由于黃土垂直節(jié)理發(fā)育,強(qiáng)度較低,具有明顯的結(jié)構(gòu)性、水敏性和區(qū)域差異性,使得隧道開挖引起的擾動變形和后期蠕變變形比較大,并且

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1262254