本文關(guān)鍵詞：立體交叉隧道近距離爆破振動(dòng)控制研究

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【摘要】：青島地鐵新建2號(hào)線和3號(hào)線區(qū)間隧道立體交叉處凈距僅有0.2 m,礦山鉆爆法施工新隧道對(duì)既有隧道的振動(dòng)影響較大。因上部3號(hào)線隧道等待鋪軌,在確保交叉段既有隧道安全穩(wěn)定的同時(shí),還需保證新建隧道的施工速度。結(jié)合現(xiàn)代信息化施工技術(shù),利用爆破振速衰減規(guī)律對(duì)既有隧道爆破質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度監(jiān)測(cè)值進(jìn)行擬合分析,合理預(yù)測(cè)質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)峰速并及時(shí)反饋指導(dǎo)施工,根據(jù)爆破掌子面與交疊點(diǎn)的距離分階段從減少單段裝藥量、控制安全距離等手段優(yōu)化了現(xiàn)有爆破方案。然后提出了掏槽區(qū)打空孔減振和拱頂取芯隔離帶兩種減振方案,通過(guò)FLCA3D動(dòng)力模型分析驗(yàn)證了拱部隔離帶的減振效果,控制了最大振速,在既有隧道質(zhì)點(diǎn)振速不超過(guò)報(bào)警值的情況下,保證了新建隧道安全、快速地通過(guò)交疊區(qū)段。
【作者單位】： 濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司;山東科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院;中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51174128) 山東省自然科學(xué)基金(ZR2014EEQ028)
【分類號(hào)】：U231.3;U455.6
【正文快照】： 1引言由于城市規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)、所處地質(zhì)及地形條件等的限制,加之地鐵建設(shè)技術(shù)的日益成熟,城市地鐵交叉隧道間垂直凈距越來(lái)越小。重慶華村隧道垂直上穿嘉華隧道[1],最小凈距約0.423 m。青島地鐵規(guī)劃線路中交疊工程有20余處,且多位于中風(fēng)化巖層中[2],首選礦山法施工。對(duì)于凈距較，

本文編號(hào)：1204699