本文關(guān)鍵詞：海港復(fù)式航道通過能力動(dòng)態(tài)系統(tǒng)仿真

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【摘要】：基于SIMIO仿真平臺(tái),建立天津港航道系統(tǒng)仿真模型.采用Google Sketchup軟件創(chuàng)建港口3D模型圖像,與SIMIO仿真結(jié)果結(jié)合,使模型具有直觀三維視覺效果.運(yùn)用天津港2004年統(tǒng)計(jì)資料驗(yàn)證了仿真模型的可靠性.對(duì)天津港2011年全年全港船舶到港資料分析、擬合發(fā)現(xiàn),2011年天津港船舶到港規(guī)律符合泊松分布.以天津港2011年基礎(chǔ)設(shè)施情況和營(yíng)運(yùn)狀況為模型約束條件,通過三組仿真試驗(yàn),對(duì)比了復(fù)式航道實(shí)施前后天津港營(yíng)運(yùn)狀況,分析了兩種情況下的變化及其原因;給出不計(jì)泊位數(shù)影響前提下,雙向航道及復(fù)式航道的極限通過能力;探討了港口服務(wù)水平、泊位等待時(shí)間、錨地等待時(shí)間及航道等待時(shí)間等因素隨船流密度變化的趨向.
【作者單位】： 天津大學(xué)建筑工程學(xué)院;中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司;
【分類號(hào)】：U697
【正文快照】： (1.School of Civil Engineering,Tianjin University,Tianjin 300072,China;2.CCCC First HarborConsultants Co.,LTD.,Tianjin 300222,China)0引言港口航道通過能力是體現(xiàn)航道適航程度的客觀指標(biāo),是港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn),也往往成為制約大型港口發(fā)展的瓶頸.對(duì)航道通過能力進(jìn)

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1202194