本文關(guān)鍵詞：基于車輛行駛仿真的道路線形安全評價(jià)研究

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【摘要】：長期以來道路交通安全一直是困擾著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的難題。隨著交通基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展,道路交通安全問題也日益凸顯,也越來越受到國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注,尤其是交通安全評價(jià)已經(jīng)成為當(dāng)今交通行業(yè)不可或缺的話題。其中道路線形安全評價(jià)又是交通安全評價(jià)的一個(gè)重要方向,對道路線形進(jìn)行評價(jià)可以甄別路線設(shè)計(jì)中存在的不足和缺陷,為線形的改善和優(yōu)化提供決策幫助,最終達(dá)到創(chuàng)造良好道路條件,減少交通事故發(fā)生的目的。在交通安全問題研究中人-車-路從來就是不可分割的整體,道路線形本身不能表達(dá)安全與否,其安全性要通過駕駛員和車輛的行駛狀態(tài)間接表達(dá),這為道路線形安全的定量評價(jià)拓展了研究思路。文中通過分析人-車-路之間的關(guān)系和車輛動(dòng)力學(xué)仿真原理建立基于車輛行駛仿真的道路線形安全評價(jià)模型和評價(jià)方法,通過車輛和駕駛員安全性間接反映道路線形的安全。首先在查閱和分析相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,總結(jié)國內(nèi)外在道路安全評價(jià)方面的研究成果,明確論文的研究思路和研究方法；其次,通過分析道路線形(包括平面線形、縱斷面線形以及組合線形)對車輛行駛安全的影響,歸納道路線形設(shè)計(jì)中常見組合方式和設(shè)計(jì)中注意的問題,為評價(jià)模型和指標(biāo)的選取提供依據(jù)；進(jìn)一步結(jié)合道路線形、車輛行駛特點(diǎn)和車輛動(dòng)力學(xué)軟件的特征,建立包含人-車-路模塊的綜合仿真模型。對模型中的整車模型、駕駛員控制模型、三維道路模型的建模原理和方法進(jìn)行研究,并用雙移線試驗(yàn)和直角轉(zhuǎn)彎工況試驗(yàn)驗(yàn)證了綜合仿真模型的可靠性。再次,結(jié)合仿真模型的特點(diǎn)和道路線形與車輛行駛安全的關(guān)系,選定速度安全、車輛安全、駕駛員安全三類指標(biāo)作為評價(jià)道路線形安全的依據(jù),對三類評價(jià)指標(biāo)參數(shù)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和獲取方法進(jìn)行研究,以三類評價(jià)指標(biāo)為基礎(chǔ)建立道路線形綜合安全指數(shù),綜合評價(jià)路線設(shè)計(jì)安全性。最后文中利用仿真模型和評價(jià)方法對某省道2.4公里彎坡組合路段在80km/h、90km/h、100km/h三種初始期望運(yùn)行速度條件下進(jìn)行線形安全性評價(jià)。發(fā)現(xiàn)道路K11+900路段處駕駛員會(huì)出現(xiàn)頭暈惡心等不適現(xiàn)象；在K12+900處受道路線形影響,車輛運(yùn)行速度為60km/h,要小于設(shè)計(jì)速度80km/h,并針對仿真結(jié)果對該路段提出增設(shè)限速警示牌和減速帶的要求。三類評價(jià)指標(biāo)的評價(jià)結(jié)果在一定程度上相互匹配,進(jìn)一步驗(yàn)證了仿真評價(jià)模型的準(zhǔn)確性,在另一方面三類評價(jià)指標(biāo)互為補(bǔ)充,彌補(bǔ)了單一評價(jià)指標(biāo)的缺陷,綜合評價(jià)指標(biāo)可以綜合反映道路線形安全性。經(jīng)過應(yīng)用評價(jià)可以證明該仿真評價(jià)方法對道路線形評價(jià)有良好的適用性,可以鑒定道路線形設(shè)計(jì)的瑕疵。
【學(xué)位授予單位】：山東建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U412.3

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 吳海寧;;淺析道路線形設(shè)計(jì)對交通安全的影響[J];華東公路;2014年01期

2 沈\，

本文編號：1159784