本文關(guān)鍵詞：不同體系斜拉橋車橋耦合共振效應(yīng)研究

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【摘要】：共振是橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)避免的一種現(xiàn)象,風(fēng)、人群、地震等外荷載均與橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過共振現(xiàn)象從而造成嚴(yán)重后果,文章對(duì)不同體系斜拉橋車橋耦合共振效應(yīng)進(jìn)行研究,提出了車流作用下的斜拉橋車橋共振效應(yīng)判定方法,對(duì)漂浮體系、半漂浮體系等斜拉橋進(jìn)行了共振效應(yīng)的可能性與判定條件分析,并給出了相關(guān)算例。結(jié)果表明:等間距車流對(duì)橋梁的激擾頻率主要由相鄰車輛時(shí)間間隔決定,漂浮體系斜拉橋由于基頻較低,在等間距車流作用下存在車橋共振的可能性,其余體系斜拉橋車橋共振概率極低;建議漂浮體系斜拉橋運(yùn)營時(shí)可在橋面各車道縱向不同位置分別設(shè)置減速標(biāo)志,將車流"打亂",減小共振概率。
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;陜西省交通廳基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51008028) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)專項(xiàng)基金資助項(xiàng)目(CHD2011JC155) 交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究資助項(xiàng)目(2012319812100)
【分類號(hào)】：U441.3;U448.27
【正文快照】： 國外學(xué)者早在20世紀(jì)之前便開始對(duì)鐵路車橋耦合振動(dòng)進(jìn)行研究,通過采用忽略慣性力等近似手段建立車橋振動(dòng)方程并求解,結(jié)果與實(shí)際情況較為吻合,但誤差依然存在。文獻(xiàn)[1-2]對(duì)客運(yùn)專線和高速鐵路橋梁車橋相互作用的理論及其應(yīng)用進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究,先后建立了各具特色的車橋振動(dòng)分

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9 張s，

本文編號(hào)：1154656