本文關(guān)鍵詞：新洋港入海港道沖淤保港需水量研究

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【摘要】：為解決入海港道修建擋潮閘后對(duì)涵閘排澇效率以及入海港道通航能力產(chǎn)生較大影響的閘下淤積問(wèn)題,基于MIKE11模型中的CST模塊對(duì)鹽城市入海港道——新洋港沖淤保港需水量進(jìn)行研究。MIKE11模型中的CST模塊由水動(dòng)力學(xué)模型與泥沙輸移模型耦合而成,根據(jù)閘下60 m、970 m、3 030 m三處斷面的實(shí)測(cè)水位、流量和河床淤積高度資料,進(jìn)行水動(dòng)力學(xué)模型和泥沙輸移模型參數(shù)率定,最終在設(shè)定閘下淤積高度不超過(guò)0.1 m的條件下,由MIKE11 CST模型確定出的新洋港沖淤保港生態(tài)流量為80 m~3/s,接近于2006年12月新洋港引江沖淤實(shí)驗(yàn)中得出的不沖不淤情況下的保港流量85 m~3/s。
【作者單位】： 河海大學(xué)水文水資源學(xué)院;河海大學(xué)國(guó)際河流研究所;江蘇省水文水資源勘測(cè)局鹽城分局;上海市浦東新區(qū)水文水資源管理署;河海大學(xué)力學(xué)與材料學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(41171220) “十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2012BAB03B03) 水利部公益性行業(yè)科研專項(xiàng)(201001069,201101052)
【分類號(hào)】：U652.3
【正文快照】： 沿海港口的潮汐運(yùn)動(dòng),是造成入海港道淤積的基本要素[1]。建閘后擋潮閘截?cái)嗔藵q潮流向上游河道的傳輸,改變了潮汐的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,加重了閘下港道的淤積程度[2]。港道回淤使得河道過(guò)水?dāng)嗝婷娣e變小,排水能力下降,對(duì)涵閘排澇效率以及入海港道通航能力有很大的影響[3],因此,研究沿海港

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 朱國(guó)賢;徐麗華;;淺談里下河“四港”閘下機(jī)船拖淤保港技術(shù)[J];江蘇水利;2009年08期

2 朱建英;季紅飛;陸體成;楊軍;;試論里下河地區(qū)引江沖淤保港之聯(lián)合調(diào)度[J];水文;2009年04期

3 ;里下河地區(qū)沿海引江沖淤保港及改善水環(huán)境試驗(yàn)研究[J];江蘇水利;2010年07期

4 ;[J];;年期

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本文編號(hào)：1150190