發(fā)布時間：2017-11-02 04:29

  本文關(guān)鍵詞：基于機動車比功率的單點信號配時優(yōu)化模型

  更多相關(guān)文章： 城市交通 信號配時 機動車比功率 交通仿真 單點交叉口 排放因子 延誤

【摘要】：為減少車輛延誤和交通排放,基于機動車比功率提出信號交叉口紅、綠燈期間污染物排放因子的標定方法.根據(jù)運籌學(xué)和交通流理論,以車輛延誤和排放最小為目標建立單點交叉口信號配時優(yōu)化模型.考慮小汽車尾氣中的CO、HC和NOx三種污染物,利用VISSIM軟件設(shè)計交通仿真實驗,使用MATLAB軟件編制參數(shù)標定和模型求解算法,根據(jù)車輛行駛狀況數(shù)據(jù)標定每條車道組每種污染物的兩類排放因子,并驗證雙目標信號配時優(yōu)化模型.結(jié)果表明,與僅降低延誤相比,雙目標優(yōu)化模型所獲最優(yōu)信號配時方案能使車均延誤降低19%、交通排放減少11%.研究成果能有效減少交叉口延誤和排放,為建立考慮交通排放的干道信號配時優(yōu)化模型奠定理論基礎(chǔ).
【作者單位】： 大連理工大學(xué)交通運輸學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 城市交通 信號配時 機動車比功率 交通仿真 單點交叉口 排放因子 延誤
【基金】：國家“863”計劃資助項目(2014AA110302)
【分類號】：U491.54
【正文快照】： 1引言近年來,隨著機動車保有量的增加,交通堵塞與環(huán)境污染愈發(fā)嚴重,如何通過交通管制提高交通效率、改善交通環(huán)境已成為交通規(guī)劃與控制領(lǐng)域備受關(guān)注的熱點問題之一.李世武等以減少機動車排放為優(yōu)化目標,建立了單點交叉口信號配時優(yōu)化模型,并使用TSIS5.0仿真軟件進行了驗證[1].

【參考文獻】

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8 楊東援;羅江鄰;劉，

本文編號：1130013