本文關(guān)鍵詞：大跨度鐵路連續(xù)梁-拱組合橋與無(wú)縫線路相互作用研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路橋梁 連續(xù)梁-拱組合橋 梁軌相互作用 無(wú)縫線路 有限元模型

【摘要】：研究大跨度鐵路連續(xù)梁-拱組合橋與無(wú)縫線路的相互作用問(wèn)題,采用非線性彈簧單元模擬梁軌接觸,以某橋(82.9+172+82.9)m連續(xù)梁拱橋?yàn)槔?建立考慮拱肋、橫撐、斜撐、吊桿、主梁、軌道以及相鄰路基梁軌相互作用模型,系統(tǒng)分析溫度荷載、活載、制動(dòng)力、風(fēng)荷載、混凝土收縮徐變、支座不均勻沉降作用下連續(xù)梁-拱橋無(wú)縫線路縱向力的分布規(guī)律。研究結(jié)果表明:鋼軌在跨中位置對(duì)梁體升溫敏感程度大于梁端位置;單線活載與制動(dòng)或牽引作用下,鋼軌應(yīng)力在中間加載時(shí)比左、右側(cè)加載大;縱向風(fēng)力達(dá)到1 k N/m以上的地區(qū),須考慮風(fēng)荷載的影響;同時(shí),混凝土收縮徐變?cè)诮禍睾奢d工況下,對(duì)鋼軌應(yīng)力有不利影響;支座沉降作用下,鋼軌最大應(yīng)力為4.9 MPa,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以考慮。
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 鐵路橋梁 連續(xù)梁-拱組合橋 梁軌相互作用 無(wú)縫線路 有限元模型
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50678176) 高速鐵路基礎(chǔ)聯(lián)合基金資助項(xiàng)目(U1334203)
【分類(lèi)號(hào)】：U213.9;U441.7
【正文快照】： 連續(xù)梁拱組合橋梁是對(duì)傳統(tǒng)拱橋的發(fā)展,它將跨連續(xù)梁和拱2種結(jié)構(gòu)體系有機(jī)結(jié)合在一起,二者共同協(xié)作將跨徑范圍內(nèi)的豎向荷載傳遞至下部結(jié)構(gòu)。其變形和應(yīng)力方面變化較均勻,結(jié)構(gòu)受力合理,且具有變形和緩、剛度大、行車(chē)平穩(wěn)、承載能力大、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái),大跨度連續(xù)梁拱組合

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本文編號(hào)：1123078