本文關鍵詞：地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險耦合模型研究

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【摘要】：自十七大提出形成城鄉(xiāng)經濟社會發(fā)展一體化新格局以來,城市中心人口急速上升,住房等資源急劇短缺,交通也愈來愈擁堵,從而越來越多的人選擇生活在城市郊區(qū),所以如何縮短上班族乘車的時間,有效減輕城市公共交通的壓力,已經成為急需解決的問題�；诖朔N情況,地下軌道交通開始在全國大范圍內興建。然而伴隨地鐵大規(guī)模地興建,地鐵隧道盾構施工的安全事故也屢禁不止。為更好的探討地鐵隧道施工風險的誘發(fā)原因,避免安全事故的發(fā)生,本文將從風險耦合的角度對地鐵隧道盾構施工作以下研究：(1)通過研究地鐵盾構施工的過程、特點,界定地鐵隧道盾構區(qū)間的施工風險的含義以及盾構施工風險特征。同時,應用文獻綜述的方法,統(tǒng)計近年來地鐵盾構施工出現的事故,建立以人為因素、機械因素、環(huán)境因素、管理因素為一級指標以及12個二級指標的地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險指標體系；(2)通過運用SD系統(tǒng)動力學模型,分別研究單風險因素內部耦合關系,雙風險因素耦合關系,以及多風險因素耦合關系;(3)以天津地鐵5、6號線文化中心部分第2合同段盾構區(qū)間為例,運用基于云模型和模糊熵理論的耦合度模型定量計算多風險因素之間的耦合度量值；(4)從風險耦合前、耦合過程中、耦合后三個角度分別探討了基于解耦思想的地鐵隧道盾構區(qū)間的風險控制措施。
【關鍵詞】：地鐵隧道 盾構施工 風險耦合 耦合度模型
【學位授予單位】：西南石油大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U231.3;U455.43
【目錄】：

• 摘要3-4
• abstract4-7
• 第1章 緒論7-16
• 1.1 研究目的7-8
• 1.2 研究意義8
• 1.3 研究現狀8-14
• 1.3.1 地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險研究現狀8-11
• 1.3.2 地鐵隧道施工風險耦合模型國內外研究現狀11-14
• 1.4 本文研究內容14-16
• 1.4.1 研究內容14
• 1.4.2 研究方法14-15
• 1.4.3 技術路線15
• 1.4.4 創(chuàng)新點15-16
• 第2章 地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險分析16-26
• 2.1 地鐵隧道盾構施工16-17
• 2.2 地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險的內涵和特征17-19
• 2.2.1 地鐵隧道盾構施工風險定義17
• 2.2.2 地鐵隧道盾構施工風險管理17-18
• 2.2.3 地鐵隧道盾構施工風險特征18-19
• 2.3 地鐵隧道盾構區(qū)間風險因素分析19-25
• 2.3.1 地鐵隧道盾構事故數據調查與統(tǒng)計19-23
• 2.3.2 地鐵隧道盾構區(qū)間風險因素分析23-25
• 2.4 本章小結25-26
• 第3章 地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險耦合模型的建立26-38
• 3.1 常見的耦合模型介紹26-28
• 3.2 基于SD模型的地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險耦合模型28-37
• 3.2.1 單因素耦合28-30
• 3.2.2 雙因素耦合30-34
• 3.2.3 多因素耦合34-37
• 3.3 本章小結37-38
• 第4章 基于耦合度模型的盾構區(qū)間施工風險耦合實例分析38-55
• 4.1 工程概況38-40
• 4.1.1 盾構區(qū)間施工方法38-39
• 4.1.2 工程地質與周邊環(huán)境39-40
• 4.1.3 區(qū)間隧道施工的重點、難點40
• 4.2 基于耦合度模型的地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險耦合模型構建40-54
• 4.2.1 地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險耦合模型的構建40-46
• 4.2.2 實例分析46-54
• 4.3 本章小結54-55
• 第5章 基于解耦思想的地鐵隧道盾構區(qū)間施工風險控制措施55-61
• 5.1 基于解耦思想的耦合前風險管控措施55-59
• 5.1.1 單因素施工風險管控措施56-58
• 5.1.2 建立風險耦合度預評價系統(tǒng)58-59
• 5.2 基于解耦思想的耦合過程中風險管控措施59-60
• 5.3 基于解耦思想的耦合后風險管控措施60
• 5.4 本章小結60-61
• 第6章 結論與展望61-63
• 6.1 論文主要研究成果61
• 6.2 展望61-63
• 致謝63-64
• 參考文獻64-69
• 附錄69-73
• 攻讀學位期間發(fā)表的論文及科研成果73

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6 記者 韓慶s⊥ㄑ對，

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