本文關(guān)鍵詞：鐵路混合梁斜拉橋鋼-混結(jié)合段傳力及疲勞性能試驗研究

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【摘要】：為了解大跨度鐵路混合梁斜拉橋鋼-混結(jié)合段的傳力和疲勞性能,根據(jù)應(yīng)力等效原則設(shè)計制作了結(jié)合段局部足尺模型,進行了疲勞驗證加載和疲勞破壞加載,測試了疲勞加載過程中結(jié)合段鋼箱梁及剪力釘?shù)膽?yīng)力變化情況。同時,通過考慮鋼和混凝土之間不同的摩擦系數(shù),對摩擦力在結(jié)構(gòu)剪力傳遞中的影響進行了研究。試驗研究結(jié)果表明:利用接觸分析,摩擦系數(shù)分別取0.1和0.6時,鋼梁縱向應(yīng)力計算值偏差在0.5%以內(nèi),說明在疲勞荷載作用下結(jié)構(gòu)彈性受力時,鋼和混凝土之間的摩擦力對剪力傳遞貢獻較小;200萬次疲勞驗證試驗過程中,結(jié)合段整體應(yīng)力水平較低,各測點應(yīng)力基本保持不變,結(jié)構(gòu)傳力安全可靠,具有良好的疲勞性能;100萬次的疲勞破壞試驗后,鋼結(jié)構(gòu)和剪力釘部分測點應(yīng)力明顯增大,結(jié)合段鋼和混凝土出現(xiàn)黏結(jié)滑移現(xiàn)象,尤其在頂板位置,但結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性良好,仍具有一定的疲勞安全儲備。
【作者單位】： 西南交通大學(xué);中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 混合梁斜拉橋 鋼-混結(jié)合段 疲勞模型試驗 傳力機理 疲勞性能
【基金】：鐵道部科技開發(fā)計劃重點課題(2009 G004-C)
【分類號】：U448.27
【正文快照】： 引言近年來,隨著科學(xué)技術(shù)的進步,我國高速鐵路橋梁不斷向大跨度橋梁發(fā)展。以往鋼桁梁橋是我國鐵路橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式,一直以架設(shè)靈活,構(gòu)造簡潔著稱,但是其梁體較高,風(fēng)阻大,所以不斷有新型組合大跨度鐵路橋梁誕生。寧波甬江大橋是我國首座鐵路混合梁斜拉橋,中跨采用鋼箱梁增加

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本文編號：1100191