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  本文關(guān)鍵詞：交通荷載作用下低路堤軟土地基硬殼層應(yīng)力擴(kuò)散作用研究

  更多相關(guān)文章： 低路堤 硬殼層 應(yīng)力擴(kuò)散 傅里葉變換

【摘要】：為了研究硬殼層對低路堤軟土地基動力響應(yīng)的影響,將軟土地基上的道路系統(tǒng)模擬成路面-路基-硬殼層-軟土地基4層結(jié)構(gòu)。假設(shè)路面、路基、硬殼層都為單相彈性土體,而軟土地基采用飽和多孔介質(zhì)模擬,通過積分變換法對模型進(jìn)行推導(dǎo)求解,分別建立了路面、路基、硬殼層和軟土地基的動力剛度矩陣,并考慮路表車輛荷載條件、層間連續(xù)條件和飽和軟基表面透水條件,最終集成了道路結(jié)構(gòu)的整體動力剛度矩陣,獲得了車輛荷載作用下低路堤軟土地基的動力響應(yīng)解答。在該基礎(chǔ)上,利用快速傅里葉逆變換方法對動力響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值求解,詳細(xì)分析了硬殼層厚度、模量和泊松比對動應(yīng)力擴(kuò)散作用的影響。研究結(jié)果表明,軟土地基表面的動力響應(yīng)對硬殼層厚度和模量的變化十分敏感,硬殼層的存在大大地減弱了軟基頂面的豎向動應(yīng)力,并且增大了豎向動應(yīng)力的分布范圍,可見硬殼層對交通荷載引起的動力響應(yīng)有明顯的擴(kuò)散作用。
【作者單位】： 中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所巖土力學(xué)與工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;浙江水利水電勘測設(shè)計(jì)院;
【關(guān)鍵詞】： 低路堤 硬殼層 應(yīng)力擴(kuò)散 傅里葉變換
【基金】：國家自然科學(xué)基金(No.51209201,No.51279198) 河南省交通科技項(xiàng)目(No.2012PⅡ08)
【分類號】：U416.1
【正文快照】： 1引言在我國沿海和內(nèi)陸湖泊地區(qū)軟土地基分布十分廣泛,軟土地基表面一般存在一定厚度的硬殼層。硬殼層按形成條件分為兩類:一類是天然形成的硬殼層,另一類是人工形成的硬殼層。天然形成的硬殼層是在自然條件下形成,由于軟土表面水分蒸發(fā)、地下水位下降、物理風(fēng)化和化學(xué)風(fēng)化作

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本文編號：1079838