本文關(guān)鍵詞：基底圍巖性狀對(duì)高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響分析

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【摘要】：針對(duì)隧道結(jié)構(gòu)服役過程中普遍存在的隧道圍巖軟化和脫空等問題,文章以典型的V級(jí)圍巖高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)為工程背景,通過引入混凝土損傷模型和累積損傷理論,建立了多工況高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)模型,分析了隧道基底圍巖軟化和基底脫空對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)和服役性能的影響。結(jié)果表明:隧道底部基巖軟化和基底脫空的出現(xiàn),使得隧道結(jié)構(gòu)受力狀況惡化,結(jié)構(gòu)的動(dòng)位移、加速度、動(dòng)應(yīng)力及動(dòng)力損傷等振動(dòng)響應(yīng)指標(biāo)呈現(xiàn)不同程度的增大。其中,基底圍巖性態(tài)的改變對(duì)隧道底部結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)的影響最為明顯。從基底圍巖無軟化脫空到脫空寬度為1.5 m,底部結(jié)構(gòu)加速度最大增幅13.9%,動(dòng)拉應(yīng)力、動(dòng)壓應(yīng)力最大增幅分別為91.1%和18.1%,動(dòng)力損傷值增幅達(dá)17.6倍;隨著基底脫空寬度的增加,底部結(jié)構(gòu)的疲勞壽命急劇減小,嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)的服役性能。
【作者單位】： 昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 高速鐵路隧道 基底圍巖性狀 動(dòng)力響應(yīng) 服役性能
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51308270,51278494,51108461) 云南省應(yīng)用基礎(chǔ)研究基金項(xiàng)目(2013FB015) 昆明理工大學(xué)人才培養(yǎng)計(jì)劃項(xiàng)目(KKSY201306057)
【分類號(hào)】：U451
【正文快照】： 動(dòng)響應(yīng)規(guī)律。Degrande等[4]通過邊界元-有限元耦合1引言模型分析和列車振動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,指出仰拱的動(dòng)力響近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)鐵路隧道失格率應(yīng)隨著行車速度的提高而明顯增大。王祥秋等[5]分一直在60%以上,鐵路隧道病害狀況嚴(yán)重,對(duì)列車析了3種不同斷面形狀的隧道襯砌結(jié)構(gòu)動(dòng)

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本文編號(hào)：1079531